يظهر تراكم سفن ميناء الساحل الغربي كسر سلسلة التوريد البحري

يتزايد عدد السفن المقرر رسوها في ميناء لوس أنجلوس ولونج بيتش حيث أثر تباطؤ العمالة في محطات موانئ الساحل الغربي على عمليات سلسلة التوريد ، من الشاحنات إلى السكك الحديدية وناقلات المحيط.

يوم الأربعاء ، تأخرت ست سفن في ميناء لوس أنجلوس ، بينما كانت سفينتان في ميناء لونج بيتش راسية عند الوصول – غير قادرين على التفاعل مع عمليات الميناء ، وفقًا لتحديث السفينة الذي أعلنته شركة Marine Exchange of Southern California. خدمة مرور السفن ولوس أنجلوس ولونج بيتش.

تظهر البيانات من MarineTraffic أن مشاكل السفن تتحول من معزولة إلى أكثر انتشارًا. على مدار الشهرين ونصف الشهر الماضيين ، كان متوسط ​​أوقات الانتظار في مرسى لوس أنجلوس يتراوح بين نصف يوم إلى يوم ونصف ، مع متوسط ​​وقت الخدمة من يومين إلى خمسة أيام.

في محطات APL في لوس أنجلوس ، تشغل السفن الراسية الآن مساحة تصل إلى تسعة أيام.

وقال النقيب عادل عاشق ، رئيس شركة مارين ترافيك في أمريكا الشمالية: “هذا يشير إلى أننا تجاوزنا” العادي “ونعود إلى سلسلة التوريد البحرية المجهدة”. وقال إن هذه السفن لم يتم تحميلها / تفريغها وإرسالها بعيدًا ، وهو أمر بالغ الأهمية لإفساح المجال للموجة التالية من السفن المتجهة إلى لوس أنجلوس. وقال “قد يكون من الصعب ابتلاع تأثير التضاعف بالنظر إلى أن الواردات ستتوقف عن العمل وستظل الصادرات خامدة”.

كانت إحدى السفن التي كانت تنتظر دخول ميناء لوس أنجلوس يوم الأربعاء هي MSC Jeongmin ، التي تم توثيق رحلتها باستخدام مزود بيانات CNBC Supply Chain Heat Map MarineTraffic ، وكانت مثالًا مبكرًا على كيفية الارتفاع في قضايا العمل في West بدأت الموانئ الساحلية تضرب عمليات المحيط. غادرت السفينة – التي تحمل المنتجات بما في ذلك إطارات سيارات تسلا وأثاث إيكيا وطعام Trader Joe والنبيذ الأوروبي وبلاط البورسلين وألواح الجرانيت – ميناء أوكلاند في 31 مايو. وشوهدت لاحقًا وهي تدور حول يوم قبل موعد وصول السفينة إلى لوس أنجلوس لكن عندما وصلت السفينة يوم الأربعاء ، استدارت ، وأعيدت جدولتها لتصل في وقت لاحق من اليوم.

في ميناء لوس أنجلوس ، كان CMA CGN Lyra في الرصيف منذ 31 مايو ؛ يعمل CMA CGM Amerigo Vespucci منذ 1 يونيو. في محطة Ports America Terminal ، تم إرساء YM Unicorn منذ 31 مايو وتم إرساء خليج Hangshou واحد منذ 2 يونيو.

عندما تخرج السفن عن الجدول الزمني ، تؤدي التأخيرات إلى وصول الوصول إلى موانئ إضافية ، مما يؤثر على شحنات الحاويات الخاصة بهم ، ويساهم في النهاية في ازدحام الحاويات ، والذي شوهد في أقصى درجاته خلال جائحة كوفيد.

المحطة التالية لـ Vespucci هي أوكلاند ، والتي لديها أيضًا سفن مدعومة بسبب مشاكل العمل التي أدت إلى الإغلاق في أواخر الأسبوع الماضي. محتويات حاويات أوكلاند متأخرة بالفعل عن موعد وصولها. تأتي هذه التطورات مع دخول الشحن في ذروة موسم بناء المخزون قبل العودة إلى المدرسة والعطلات ، وهي الفترة التي تمتد من يوليو إلى أكتوبر. في حين أنه من المتوقع أن يكون الطلب الإجمالي ضعيفًا نسبيًا نظرًا للبيئة الاقتصادية وتباطؤ طلب المستهلكين ، فقد عادت موانئ الساحل الغربي إلى الحجم الذي فقدته في موانئ الساحل الشرقي خلال العام الماضي حيث أدت حالة عدم اليقين في مفاوضات العمل الجارية إلى قيام الشاحنين بتحويل النشاط.

يوم الخميس ، قلل جين سيروكا ، المدير التنفيذي لميناء لوس أنجلوس ، من أهمية تأخيرات السفن ، قائلاً إن أي مشكلات في الإرساء في الميناء قد تم حلها ، لكن النقص في العمالة يؤدي إلى “عدم تحرك الشحنات بسلاسة أو سرعة كما نرغب ، يجب أن يعود هذا إلى طبيعته “. وقال أيضًا إن هناك “ألمًا يشعر به سائق الشاحنة” ، والذي ينقل ثلثي البضائع من الموانئ ، “وعلينا تقديم هذه الخدمة بشكل صحيح”.

تعتبر عمليات الموانئ حاسمة لكل من الشاحنات والسكك الحديدية ، وهي الصناعات الأرضية التي تتأثر إذا لم تتمكن الحاويات من التحرك بكفاءة. يتحسن نشاط حاويات الاستيراد ، لكن معالجة الصادرات لا تزال مرتفعة للغاية يوم الأربعاء. في وقت سابق من هذا الأسبوع ، اضطرت شركة Union Pacific إلى إيقاف نشاطها المنحدر مؤقتًا في موانئ كاليفورنيا. وبينما رفعت يونيون باسيفيك ذلك الإيقاف المؤقت يوم الأربعاء ، رفعت ITS Logistics مستوى تنبيه قطار الشحن إلى “الأحمر” هذا الأسبوع ، مما يمثل خطرًا شديدًا.

أصدر الاتحاد الوطني للبيع بالتجزئة بيانًا في وقت سابق من هذا الأسبوع يحث إدارة بايدن على التدخل في محادثات العمل الجارية بين اتحاد Longshore و Warehouse International و Pacific Maritime Association ، التي تمثل موانئ الساحل الغربي.

يوم الأربعاء ، أصدرت الرابطة الوطنية للمصنعين خطابًا إلى الرئيس جو بايدن ووزير النقل بيت بوتيجيج ، يصفان فيه ظروف الميناء الحالية بأنها “مغلقة أو معطلة بشكل كبير” أعلى وأسفل الساحل الغربي ، وتطلب من الإدارة التدخل.

حذرت المجموعات التجارية من ارتفاعات تضخمية من زخات سلسلة التوريد الجديدة ، على الرغم من انخفاض تكاليف سلسلة التوريد العالمية بشكل عام عن مستويات ذروة كوفيد ، وفقًا لمؤشر سلسلة التوريد العالمية الذي يديره بنك الاحتياطي الفيدرالي في نيويورك. كما أن تأخيرات السفن ، على الرغم من ارتفاعها وفقًا للبيانات الأخيرة ، هي صدى لـ “مواقف السيارات” في ميناء كوفيد ، ولكن بالأرقام المطلقة ليست قريبة من تلك المشكلات.

خلال الارتفاع الأخير في التوترات العمالية ، رفض بعض العمال النقابيين الحضور في نوبات عمل ، بينما تم سحب آخرين من العمل من قبل إدارة الموانئ. استمر الوضع المضطرب في الموانئ يوم الأربعاء ، حيث قالت CNBC إن محطة SSA في ميناء سياتل أعفت عصابات النقابات العمالية التي تعمل على السفن لليوم الثالث على التوالي بسبب “انخفاض الإنتاجية”. من الناحية البحرية ، يمكن للمحطة أن “تطلق” عصابة عمالية في وردية واحدة إذا أدركوا أن العمل بطيء ، ويمكن للعمال العودة في اليوم التالي. تستمر المحطة في ميناء تاكوما في العمل ، على الرغم من التقارير التي تشير إلى إنتاجية العمال بنسبة 50٪.

عمل بوتيجيج والجنرال ستيفن ليونز (مبعوث سلسلة التوريد لفريق العمل المعني باضطرابات سلسلة التوريد التابعة لإدارة بايدن هاريس) مع الأطراف على مدار العام الماضي بالإضافة إلى تقدم المفاوضات ، وشجعوا جميع الأطراف على العمل بشكل جيد. الإيمان للتوصل إلى اتفاق.

تدخلت إدارة بايدن والكونغرس في أواخر العام الماضي لتجنب إضراب سكة حديد الشحن الذي كان من الممكن أن يؤدي إلى إغلاق الاقتصاد الوطني.