محرك تنظيم UAW VW: ما يجب أن يعرفه المستثمرون

ديترويت – حقق عمال السيارات المتحدون فوزًا كبيرًا في نهاية هذا الأسبوع.

فولكس فاجن صوت العمال في تشاتانوغا بولاية تينيسي بأغلبية ساحقة لصالح الانضمام إلى اتحاد عمال السيارات ــ وهو ما يمثل أول انتصار لنقابة ديترويت في مصنع سيارات مملوك لأجانب في الجنوب. ومن الممكن أن يكون للتصويت تأثيرات واسعة النطاق على شركات صناعة السيارات الأخرى والعمالة المنظمة وصناعة السيارات الأمريكية بشكل عام.

وقال أليكس هيرتل فرنانديز، المسؤول السابق في وزارة العمل الأمريكية والأستاذ المشارك في جامعة كولومبيا: “هذا انتصار عميق حقًا لاتحاد العمال المتحدين والحركة العمالية بشكل عام”. “إنه أيضًا نصر حاسم حقًا.”

تم تمرير التنظيم النقابي بنسبة 73٪ من الأصوات، أو 2628 عاملاً، لدعم UAW، وفقًا للمجلس الوطني لعلاقات العمل، الذي أشرف على التصويت من الأربعاء إلى الجمعة.

ومن المتوقع أن تمضي شركة صناعة السيارات الألمانية والنقابة، باستثناء أي اعتراضات على التصويت، قدمًا في المساومة بشأن عقد لحوالي 4300 عامل يشملهم التصويت. لا يزال NLRB بحاجة إلى التصديق على النتائج.

إليك ما يجب أن يعرفه المستثمرون حول التصويت والخطوات التالية لـ UAW:

واعتبرت UAW أن تصويت الأسبوع الماضي هو أفضل فرصة للنقابة لتنظيم مصنع فولكس فاجن بعد الإضرابات والعقود القياسية مع المحركات العامة, فورد موتور وشركة كرايسلر الأم ستيلانتيس في عام 2023.

تستخدم النقابة، بقيادة الرئيس شون فاين، الصفقات مع شركات صناعة السيارات في ديترويت، والتي تضمنت زيادات قياسية في الأجور والمزايا، كنقطة انطلاق لحملة تنظيمية غير مسبوقة لـ 13 شركة صناعة سيارات غير نقابية في الولايات المتحدة.

وبخلاف فولكس فاجن، يستهدف الاتحاد: بي إم دبليو، وهوندا، وهيونداي، ولوسيد، ومازدا، ومرسيدس بنز، ونيسان، وريفيان، وسوبارو، وتيسلا، وتويوتا، وفولفو. ويغطي محرك الأقراص ما يقرب من 150 ألف عامل صناعة سيارات في الولايات المتحدة، وفقًا لـ UAW.

وقال هيرتل فرنانديز: “من المحتمل أن يكون هذا معديا”. “عندما يرى العمال نجاحات في التنظيم أو الإضرابات، فإن ذلك يميل إلى إلهام المزيد من العمل في تلك الصناعة وخارجها.”

القادم بالنسبة للنقابة هو 5200 عامل من عمال مرسيدس بنز في مصنع سيارات الدفع الرباعي في فانس، ألاباما. قدم العمال في المنشأة في وقت سابق من هذا الشهر أوراق NLRB للانتخابات الرسمية المقرر إجراؤها في الفترة من 13 مايو إلى 17 مايو.

وقال فاين لعمال شركة فولكس فاجن ليلة الجمعة بعد التصويت التاريخي: “سنواصل هذه المعركة إلى مرسيدس وفي كل مكان آخر”. “لذا، شكرًا لكم جميعًا، شكرًا لكم جميعًا على كفاحكم، وعلى عملكم. ودعونا نصل إلى هذا الهدف. فلنذهب إلى العمل. ودعونا نكسب المزيد من أجل الطبقة العاملة في جميع أنحاء هذه الأمة.”

على رأس قائمة التأثيرات المحتملة من تنظيم الجهود في شركة فولكس فاجن تكاليف العمالة.

استخدم منظمو UAW العقود القياسية مع شركات صناعة السيارات في ديترويت للحصول على الدعم للنقابة في تشاتانوغا. وقال بنك UBS في مذكرة للمستثمرين إن شركة فولكس فاجن لديها هامش تشغيل منخفض نسبيًا في الولايات المتحدة، و”الزيادات الكبيرة في الأجور يمكن أن تقوض توقعات الربحية للعمليات المحلية في الولايات المتحدة”.

ولكن بالنسبة لشركات صناعة السيارات الثلاث الكبرى في ديترويت – والمساهمين فيها – فإن الدافع التنظيمي لشركة فولكس فاجن يمكن أن يكون إيجابيا.

تتمتع جنرال موتورز وفورد وستيلانتس بتكاليف عمالة أعلى من شركات صناعة السيارات غير المنظمة مثل فولكس فاجن. اعتمادًا على تفاصيل العقد، يضغط العمال حيث يمكن لشركة فولكس فاجن وغيرها أن تعادل هذا الملعب إلى حد ما.

“بشكل عام، وبالنظر إلى الفجوة الكبيرة في الأجور بين العمال المنتمين إلى نقابات UAW (ديترويت 3) والعمال غير المنتمين إلى النقابات في الولايات الجنوبية، يمكن افتراض أن التصويت سيؤدي إلى مزيد من الضغط التصاعدي على أجور شركة فولكس فاجن مع مرور الوقت،” UBS. قال في مذكرة المستثمر.

قبل اتصالات العام الماضي مع شركات صناعة السيارات في ديترويت، كانت تكاليف العمالة الشاملة لشركة فورد وجنرال موتورز وستيلانتس تتراوح بين 63 دولارًا و67 دولارًا في الساعة، وفقًا لخبراء الصناعة. وذلك مقارنة بالعاملين في شركات صناعة السيارات غير المحلية أو المزروعة مثل شركة فولكس فاجن بسعر 55 دولارًا في الساعة. وشملت هذه التكاليف جميع الفوائد وتكاليف الرعاية الصحية.

ومع ذلك، ليس هناك ما يضمن أن شركة فولكس فاجن – وهي شركة تصنيع سيارات أصغر بكثير في الولايات المتحدة – سوف توافق على نفس الشروط التي وافقت عليها شركات صناعة السيارات المحلية التقليدية.

وقال فين يوم الجمعة إن “المعركة الحقيقية تبدأ الآن”، في إشارة إلى المفاوضات المتوقعة بين الاتحاد وفولكسفاجن.

وكان من المتوقع على نطاق واسع أن يكون تصويت شركة فولكس فاجن هو الأسهل في الخطط التنظيمية لـ UAW، حيث أن الاتحاد قد أنشأ بالفعل وجودًا هناك بعد التصويت الذي فشل بفارق ضئيل في عامي 2019 و2014.

هامش النجاح في تشاتانوغا يمكن أن يبشر بالخير لجهود UAW في شركات صناعة السيارات الأخرى، وفقا لشارون بلوك، الأستاذ في كلية الحقوق بجامعة هارفارد والمسؤول السابق في DOL وNLRB.

“أعتقد أنه من الصعب حقًا المبالغة في تقدير أهمية هذه اللحظة والمبالغة في تقدير مدى استراتيجية UAW في هذه الحملة، وهو ما أعتقد أنه يشير إلى أن هذه ليست المرة الأخيرة التي سنتحدث فيها عن انتصار UAW قال بلوك: “في مصنع للسيارات في الجنوب”.

على الرغم من أن المعارضة خلال التصويت على شركة فولكس فاجن كانت ضئيلة، إلا أن المثال الأبرز جاء قبل يوم واحد من بدء الانتخابات، في شكل رسالة من ستة حكام جمهوريين يدينون حملة UAW لتنظيم مصانع السيارات في الجنوب ويحذرون من احتمالية تسريح العمال.

“لقد عملنا بلا كلل نيابة عن ناخبينا لجلب وظائف ذات رواتب جيدة إلى ولاياتنا. لقد أصبحت هذه الوظائف جزءًا من نسيج صناعة تصنيع السيارات. ومن المؤكد أن النقابات من شأنها أن تعرض وظائف ولاياتنا للخطر – في الواقع، وجاء في البيان الذي وقعه حكام ولايات ألاباما وجورجيا وميسيسيبي وكارولينا الجنوبية وتينيسي وتكساس، “في هذا العام بالفعل، أعلنت جميع شركات صناعة السيارات في UAW عن تسريح العمال”.

ووصف بلوك الرسالة بأنها “تهديد فارغ” و”حيلة ساخرة”، لكنه أشار إلى أن زيادة تكاليف العمالة يمكن أن تؤدي إلى عدد أقل من الوظائف.

ويعني انخفاض الوظائف في صناعة السيارات في الولايات المتحدة أيضًا عددًا أقل من العمال المؤهلين لعضوية النقابات.

انخفضت العضوية في UAW في شركات صناعة السيارات في ديترويت بشكل ملحوظ في العقود الأخيرة، حيث سمحت اتفاقيات التجارة الحرة لشركات صناعة السيارات بإنتاج سيارات بسعر أرخص في أماكن أخرى.

بلغت عضوية UAW، التي تتكون إلى حد كبير من عمال السيارات ولكنها تشمل أيضًا العاملين في الزراعة والفضاء، ذروتها عند 1.5 مليون في عام 1979. اعتبارًا من العام الماضي، بلغت عضوية النقابة 370239 عاملاً – بانخفاض 3.3٪ عن عام 2022 و75٪ عن ذروتها. لم يشكل العمال من شركات صناعة السيارات في ديترويت سوى ما يقرب من 150 ألفًا من إجمالي عام 2023.

– سي إن بي سي مايكل بلوم ساهمت في هذا التقرير.