ما هو eVTOL؟ كيف تقترب السيارات الطائرة من الواقع؟

ماذا لو كان الطيران في سيارة كهربائية جزءًا أساسيًا من طريقة سفرك في المستقبل؟ وهذا ما تراهن عليه عشرات الشركات حول العالم.

تعمل شركات في الولايات المتحدة على تطوير مركبات EVTOLs، أو مركبات الإقلاع والهبوط العمودية الكهربائية، والمعروفة باسم السيارات الطائرة أو سيارات الأجرة الجوية، إلى أوروبا وآسيا.

يمكن أن تصل قيمة سوق الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية إلى تريليون دولار بحلول عام 2040، وفقًا لبنك جيه بي مورجان، وتحاول العديد من الشركات أخذ زمام المبادرة.

في الحلقة الأخيرة من برنامج CNBC Tech: The Edge، نستكشف سوق الطائرات الكهربائية والطائرات العمودية – وعودها وتحدياتها. فيما يلي بعض الشركات العاملة في مجال eVTOL وما تحاول تقديمه إلى السوق.

يمكن لطائرة eVTOL أن تقلع وتهبط عموديًا. وهي بالطبع تعمل بالكهرباء بدلاً من الوقود التقليدي.

هناك المئات من تصميمات الطائرات الكهربائية العمودية قيد التنفيذ، بتقنيات مختلفة. فيما يلي نظرة على أربعة من أكثرها شيوعًا

تعمل “المروحيات المتعددة” كطائرة عادية بدون طيار. تحتوي على مراوح متعددة تساعدها على الطيران. إنها فعالة جدًا أثناء الإقلاع والهبوط وأثناء التحليق، ولكن نظرًا لعدم امتلاكها أجنحة، فهي غير فعالة بشكل لا يصدق في قطع مسافات طويلة. ويمكن أن تكون مفيدة في المناطق الحضرية.

يدمج مفهوم “الرفع والرحلات البحرية” المروحية المتعددة مع تكنولوجيا الطائرات الشائعة، مثل الأجنحة، مما يجعل المسافات الأطول ممكنة. ولكن لكي تعمل التقنيتان معًا، تحتاج المروحة إلى شفرات أقل وأقصر، مما يجعلها صاخبة للغاية.

ثم هناك “الدوار المائل” – وهو تصميم يحتوي على دوار واحد أو أكثر مثبت على جناح يمكن أن يميل لأعلى ولأسفل.

أخيرًا، هناك نماذج “الدفع المتجه الأنبوبي”، والتي لا تحتوي على مروحة في الأفق. يستخدمون مراوح أنبوبية كهربائية متعددة يتم التحكم فيها بشكل فردي لدفع السيارة إلى الأعلى. هذا الطراز أكثر هدوءًا ويمكنه الطيران لمسافات أطول بكفاءة، ولكنه متعطش جدًا للطاقة.

إذن، أليست هذه مجرد طائرات هليكوبتر ممجدة؟ ليس تماما. بدءًا من التقنيات التي تستخدمها للإقلاع والهبوط ووصولاً إلى كونها كهربائية، تحاول المركبات الكهربائية العمودية (eVTOLs) تمييز نفسها عن طائرات الهليكوبتر. ناهيك عن أن طائرات الهليكوبتر باهظة الثمن أيضًا. تتحدث العديد من شركات eVTOL عن عالم تصبح فيه هذه المركبات جزءًا من السفر اليومي داخل المدن أو بينها – وبأسعار في متناول الجميع.

يتولى منظمو الطيران حول العالم مسؤولية وضع القواعد المتعلقة بالمركبات الكهربائية العمودية (eVTOLs). في أوروبا، هذه هي وكالة سلامة الطيران التابعة للاتحاد الأوروبي. في الولايات المتحدة، هي إدارة الطيران الفيدرالية. وفي الصين، تلك هي إدارة الطيران المدني الصينية.

وقد وضعت جميع هذه الهيئات التنظيمية قواعد وشهادات مختلفة يجب على منتجي ومشغلي الطائرات الكهربائية العمودية الالتزام بها والوفاء بها قبل أن يتمكنوا من تسويق هذه الطائرات.

تدور الشهادات حول مجالات مثل سلامة الطائرات وتراخيص الطيارين.

بينما يتم حاليًا اختبار طائرات الإقلاع والهبوط العمودي (eVTOLs) في مواقع مخصصة، يتحدث العديد من صانعي الطائرات عن مستقبل حيث سيتم استخدامها تجاريًا.

يناقش البعض إمكانية تشغيل طائرات الإقلاع والهبوط العمودي داخل المدينة كوسيلة للنقل الحضري. ويبحث آخرون عن طرق يمكن من خلالها استخدام هذه الطائرات الكهربائية للسفر بين المدن، وربما مرافقة أو استبدال وسائل السفر الأخرى مثل السيارات والقطارات.

لكن البنية التحتية سوف تحتاج إلى بناء لدعم ذلك. أحد الأجزاء الرئيسية من البنية التحتية سيكون ما يسمى “المطارات العمودية”، وهو نوع من مهبط طائرات الهليكوبتر مدمج مع مطار صغير حيث ستقلع هذه الطائرات وتهبط.

في حين أن بعض الأفراد الأثرياء قد يمتلكون طائراتهم الكهربائية، فمن المرجح أن يتم تشغيلها في أساطيل من قبل مشغل، كما هو الحال مع شركات الطيران.

هناك العديد من التحديات عندما يتعلق الأمر باعتماد eVTOLs. يعد الالتزام باللوائح والتأكد من سلامتها أحد أكبر هذه الأمور.

وربما يكون التحدي الأكبر هو القبول العام والتبني.

يمكن إعاقة التبني إذا اعتبرها الناس غير آمنة وإذا كان استخدامها مكلفًا.

ليليوم يقع المقر الرئيسي للشركة خارج ميونيخ بألمانيا، وهي واحدة من شركات eVTOL الأوروبية التي تأمل في الانطلاق في السنوات القادمة.

وتقوم الشركة حاليًا برحلات تجريبية بطائرتها في جنوب إسبانيا. تعمل الطائرة على تقنية الدفع المتجه الأنبوبي، وتأمل الشركة أن يتم استخدام طائراتها في رحلات إقليمية أطول بدلاً من الطرق الحضرية. وتستهدف Lilium عام 2026 وهو العام الذي تدخل فيه طائرتها الخدمة.

تتميز طائرة Lilium بتصميم داخلي قابل للتخصيص، مما يعني إمكانية تغيير التصميم وعدد المقاعد وفقًا لمتطلبات العميل.

وتتلقى الشركة بالفعل طلبات من السوق المتميزة. وتبلغ تكلفة الطائرة الواحدة 9 ملايين دولار. النسخة المصممة ليتم تشغيلها بواسطة الأساطيل ستكلف 7 ملايين دولار.

لدى Lilium عدد من المستثمرين، بما في ذلك عملاق الإنترنت الصيني تينسنت.

لدى Alef Aeronautics نظرة مختلفة على eVTOL – وهي مركبة يمكنها القيادة على الطريق والتحليق في الهواء.

هيكل السيارة مجوف ويخفي عددًا من المراوح. ويظهر مقطع فيديو يوضح كيفية عمل السيارة، السيارة وهي تقلع عموديًا وتتمكن من الطيران على جانبها.

لدى شركة ألف للطيران طموحات كبيرة لبدء الإنتاج في عام 2025.

وقال جيم دوخوفني، المؤسس المشارك والرئيس التنفيذي لشركة Alef Aeronautics: “إذا سارت الأمور على ما يرام، وإذا كان لدينا ما يكفي من الأموال، وإذا لم يتفاقم التشريع… فإننا نخطط لبدء إنتاج أول طائرة بحلول نهاية عام 2025”. قال لـ “CNBC Tech: The Edge” في مقابلة.

أبرز داعمي الشركة هو صاحب رأس المال الاستثماري تيم دريبر، الذي كان من أوائل المستثمرين في تيسلا وسبيس إكس وثيرانوس.

يمكن للعملاء الآن دفع وديعة بقيمة 150 دولارًا أمريكيًا للطلب المسبق للسيارة – المعروفة باسم الطراز A – والتي يبلغ سعرها 300 ألف دولار أمريكي.

شركة صينية ايهانج تصنع طائرة ركاب بدون طيار مصممة للتحليق حول المدن. ولها عدد من المراوح الممتدة على الأذرع.

حصلت EHang على عدد من الشهادات من الجهة التنظيمية المحلية، وهي إدارة الطيران المدني في الصين.

الأحدث هو ما يسمى بشهادة الإنتاج التي تسمح لشركة EHang ببدء الإنتاج الضخم لطائراتها eVTOL.

السيارة الرائدة لشركة EHang، EH26-S، لها سعر تجزئة مقترح يبلغ 410.000 دولار