يصبح انهيار أسعار السيارات الكهربائية المستعملة أكثر عمقًا مع تاريخ أفكار العلامة التجارية “المتميزة”.

في شهر فبراير الماضي، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية المستعملة إلى أقل من أسعار السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين للمرة الأولى على الإطلاق، ويستمر هاوية التسعير في التزايد مع رفض مشتري السيارات أي علامة “ممتازة” مرتبطة سابقًا بالمركبات الكهربائية.

وكان الانخفاض دراماتيكيا خلال العام الماضي. في يونيو 2023، كان متوسط ​​أسعار المركبات الكهربائية المستعملة أعلى بنسبة تزيد عن 25% من أسعار سيارات الغاز المستعملة، ولكن بحلول مايو، كانت المركبات الكهربائية المستعملة أقل بنسبة 8% في المتوسط ​​من متوسط ​​سعر السيارة المستعملة التي تعمل بالبنزين في الولايات المتحدة بالقيمة الدولارية، مما أدى إلى تقليص الفجوة. اتسعت أسعار السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين من 265 دولارًا في فبراير إلى 2657 دولارًا في مايو، وفقًا لتحليل 2.2 مليون سيارة مستعملة عمرها من عام إلى خمسة أعوام أجرته iSeeCars. وعلى مدار العام الماضي، انخفضت أسعار السيارات المستعملة التي تعمل بالبنزين بنسبة تتراوح بين 3% إلى 7%، انخفضت أسعار السيارات الكهربائية بنسبة 30-39%

صرح كارل براور، المحلل التنفيذي لشركة iSeeCars، في تقرير iSeeCars الذي نُشر الأسبوع الماضي: “من الواضح أن متسوقي السيارات المستعملة لن يدفعوا بعد الآن علاوة على السيارات الكهربائية”. وقال إن الطاقة الكهربائية أصبحت الآن منتقدة في أذهان المستهلك، حيث أصبحت السيارات الكهربائية “أقل رغبة” وبالتالي أقل قيمة من السيارات التقليدية.

واتسعت الفجوة بين العلامات التجارية الفاخرة المستعملة والمركبات الكهربائية أيضًا. تتجاوز أسعار BMW المستعملة أسعار سيارات Tesla المماثلة والكهربائية بالكامل بمقدار كبير، وفقًا لـ iSeeCars. تكلف سيارة Tesla Model 3 2,635 دولارًا أكثر من سيارة BMW 3 Series في مايو 2023، ولكن بحلول شهر مايو من هذا العام، كان سعرها أقل بما يزيد عن 4,800 دولار من الفئة 3.

يبيع المزيد من الأشخاص سياراتهم الكهربائية المستعملة اليوم أكثر من أي وقت مضى، على الأقل جزئيًا لأن السوق أكبر من أي وقت مضى. في عام 2022، تم شراء 176,918 سيارة كهربائية مستعملة في الولايات المتحدة. وفي شهر مايو وحده، ارتفع هذا العدد إلى أكثر من 45,000. هناك العديد من المركبات في السوق المستعملة أكثر من سوق السيارات الجديدة، وعادة ما تنخفض قيمة المركبات المستعملة بسرعة. في المتوسط، يبلغ سعر السيارة المستعملة التي عمرها عام واحد 80% من نفس السيارة المباعة جديدة. مع دخول المزيد من المركبات الكهربائية إلى السوق المستعملة بأسعار أقل، يصبح سوق المركبات الكهربائية متاحًا لسوق أوسع من مالكي المركبات الكهربائية المحتملين لأول مرة.

هناك أسباب تجعل من المرجح أن تنخفض أقساط السيارات الكهربائية في السوق المستعملة بغض النظر عن التحول الأخير في تصور المستهلك: تكنولوجيا البطاريات تتحسن باستمرار، وتزيد نطاق الطرازات الجديدة، ويشعر المستهلكون أيضًا بالقلق بشأن تدهور البطاريات بمرور الوقت. تتمتع الموديلات الأحدث بنطاقات أطول وعمر بطارية محسّن مع التحكم في درجة الحرارة للشحن. ما بين 30% إلى 50% من القيمة المضمنة في السيارة الكهربائية هي البطارية. ولكن ما يعوض ذلك هو حقيقة أن المركبات الكهربائية لديها تكاليف إجمالية أقل للمالك، من الوقود إلى الصيانة، ويمكن لمالكي المركبات الكهربائية المستعملة التأهل للحصول على إعفاءات ضريبية فيدرالية.

كان أحد العوامل الرئيسية في الانخفاض الأخير في أسعار السيارات الكهربائية المستعملة هو الرئيس التنفيذي لشركة Tesla، إيلون ماسك، الذي بدأ حرب أسعار الصناعة مع تراجع الطلب من خلال خفض الأسعار في عام 2023، مع استمرار تخفيضات الأسعار على سيارات الطراز X وY وS حتى عام 2024. صرح كيس، الرئيس التنفيذي لشركة Recurrent، وهي شركة ناشئة تقيس أداء بطارية السيارات الكهربائية لمستهلكي السيارات، لشبكة CNBC مؤخرًا أن انخفاض أسعار سيارات Tesla المستعملة يتوافق مع انخفاض أسعار سيارات Tesla الجديدة، يليه انخفاض الأسعار عبر منافسي السيارات الكهربائية المستعملة.

في يناير، حولت شركة Hertz أيضًا إستراتيجيتها العدوانية للمركبات الكهربائية لبيع 20000 سيارة كهربائية في مواقع مبيعات السيارات في Hertz، أي ما يقرب من ثلث أسطولها من المركبات الكهربائية، وبيع سيارات Tesla المستعملة بمتوسط ​​سعر “بدون مساومة” يبلغ 25000 دولار في جميع أنحاء البلاد.

دفع انخفاض الطلب في السوق على السيارات الكهربائية ونقص البنية التحتية العديد من شركات السيارات إلى التراجع عن طرح السيارات الكهربائية بقوة، ووضع المزيد من الترويج وراء النماذج الهجينة، التي تشهد طفرة. خفضت جنرال موتورز مؤخرًا مبيعاتها وإنتاجها المتوقع من المركبات الكهربائية من نطاق 200.000 إلى 300.000 إلى 200.000 إلى 250.000. شكلت السيارات الكهربائية أقل من 3% من مبيعات جنرال موتورز في الربع الأول. واجهت شركة فورد خسائر بسبب طرح سيارتها الكهربائية من طراز E، حتى مع ارتفاع مبيعات السيارات الهجينة والكهربائية مجتمعة في شهر مايو. اتخذت شركة فورد الآن قرارًا بإلغاء البرنامج الذي تم الإعلان عنه خلال الطفرة الأولية للسيارات الكهربائية والذي تطلب من وكلاء فورد القيام باستثمارات كبيرة في البنية التحتية للمركبات الكهربائية حتى يتمكنوا من بيع السيارات الكهربائية.

لا تزال البنية التحتية للشحن في مرحلة مبكرة وبدون زيادة البنية التحتية، فإن التحول إلى السيارات الكهربائية يمثل مشكلة إمكانية الوصول للعديد من الأمريكيين. لكن الوصول إلى شواحن السيارات الكهربائية آخذ في الازدياد. هناك أكثر من 64000 محطة شحن للسيارات الكهربائية متاحة للعامة في الولايات المتحدة، مع أكثر من 176000 منفذ شحن للسيارات الكهربائية، وفقًا لوزارة الطاقة. نمت البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية بنسبة 29% منذ قانون الحد من التضخم لعام 2022، والذي تضمن حوافز ضريبية لاعتماد المركبات الكهربائية. هناك ما يقرب من 145000 محطة وقود في الولايات المتحدة

وجد تحليل أجراه مركز بيو للأبحاث باستخدام بيانات وزارة الطاقة أن ما يقرب من ستة من كل 10 أمريكيين يعيشون الآن على بعد ميلين من الشاحن العام، على الرغم من أن 7٪ فقط من الأشخاص الذين يعيشون على بعد ميلين من الشاحن سيفكرون في شراء سيارة كهربائية، حسبما وجد بيو. لا تزال معظم عمليات شحن السيارات الكهربائية تتم في المنزل، في حين توجد أيضًا “صحارى” للسيارات الكهربائية الريفية.

أظهر استطلاع للرأي أجرته مؤسسة غالوب للأمريكيين في أبريل أن ملكية السيارات الكهربائية تزيد بنسبة 3٪ سنويًا، ولكن هناك انخفاض متساوٍ في النسبة المئوية للمستهلكين الذين أبدوا اهتمامًا جديًا بشراء سيارة كهربائية، بانخفاض من 12٪ إلى 9٪. وبشكل عام، قال 35% من الأمريكيين إنهم قد يفكرون في شراء سيارة كهربائية في المستقبل، بانخفاض عن 43% في العام الماضي.

أ