يقول مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية إن الصين أنفقت 230 مليار دولار لبناء صناعة السيارات الكهربائية
يقوم العمال بتجميع سيارة Wuling Hongguang Mini EV، وهي سيارة كهربائية صغيرة بالكامل تم تصنيعها بواسطة SAIC-GM-Wuling، في مصنع لشركة صناعة السيارات المشتركة في تشينغداو بمقاطعة شاندونغ شرق الصين يوم الثلاثاء، 30 نوفمبر 2021.
المستقبل للنشر | المستقبل للنشر | صور جيتي
بكين – أنفقت الصين 230.8 مليار دولار على مدى أكثر من عقد من الزمن لتطوير صناعة السيارات الكهربائية، وفقا لتحليل نشره يوم الخميس مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية ومقره الولايات المتحدة.
وقال سكوت كينيدي، رئيس أمناء الأعمال والاقتصاد الصيني في مركز CSIS، إن حجم الدعم الحكومي يمثل 18.8% من إجمالي مبيعات السيارات الكهربائية بين عامي 2009 و2023. وأشار إلى أن نسبة هذا الإنفاق إلى مبيعات السيارات الكهربائية قد انخفضت من أكثر من 40% في السنوات السابقة لعام 2017، إلى ما يزيد قليلاً عن 11% في عام 2023.
وتأتي هذه النتائج في الوقت الذي يخطط فيه الاتحاد الأوروبي لفرض رسوم جمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية بسبب استخدام الدعم في إنتاجها.
وفي الشهر الماضي، أعلنت الولايات المتحدة أنها سترفع الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية إلى 100%.
هناك بعض الاستثناءات، ولكن بشكل عام، تباطأت شركات صناعة السيارات والحكومات الغربية ولم تكن عدوانية بما فيه الكفاية.
سكوت كينيدي
كرسي الوصي في الأعمال والاقتصاد الصيني، CSIS
وأشار كينيدي إلى أن دعم بكين للسيارات الكهربائية شمل سياسات غير نقدية تحابي شركات صناعة السيارات المحلية على الشركات الأجنبية. لكنه أشار أيضًا إلى أن الولايات المتحدة لم تخلق ظروفًا جذابة مثل الصين لتطوير صناعة السيارات الكهربائية الخاصة بها.
وقال: “هناك بعض الاستثناءات، ولكن بشكل عام، تباطأت شركات صناعة السيارات والحكومات الغربية ولم تكن عدوانية بما فيه الكفاية”. وكان كينيدي قد وضع سبع مبادرات سياسية في تقرير قبل أربع سنوات حول التوترات التجارية المحتملة من السيارات الكهربائية الصينية.
ولم يذهب الدعم الحكومي بالضرورة مباشرة إلى تطوير السيارات. وفي السنوات الأولى لتطوير السيارات الكهربائية في الصين، قالت وزارة المالية إنها وجدت أن خمس شركات على الأقل خدعت الحكومة بأكثر من مليار يوان (140 مليون دولار).
واستفادت السيارات المصنوعة في الصين أيضًا من الاختراق المتزايد للسيارات الكهربائية في البلاد، مما أدى إلى اقتحام سوق تعمل بالوقود كانت مربحة في السابق لشركات صناعة السيارات الأجنبية. المنافسة شرسة للغاية لدرجة أن محللي بنك أوف أمريكا قالوا هذا الأسبوع إن شركات صناعة السيارات الأمريكية الكبرى يجب أن تترك الصين وتركز مواردها في مكان آخر.
وقال كينيدي: “إن محللي السيارات المستقلين وشركات صناعة السيارات الغربية الذين تحدثت معهم يتفقون جميعًا على أن صانعي السيارات الكهربائية ومنتجي البطاريات الصينيين قد حققوا تقدمًا هائلاً ويجب أن يؤخذوا على محمل الجد”.
لكنه أشار إلى أن الدعم الحكومي المكثف ونمو السوق لشركات السيارات الكهربائية الصينية لم يعززا الأرباح بشكل كبير بعد.
وقال: “في اقتصاد السوق الذي يعمل بشكل جيد، ستقوم الشركات بقياس استثماراتها في القدرات الجديدة بعناية أكبر، ومن المرجح أن يؤدي ظهور مثل هذه الفجوة الحادة بين العرض والطلب إلى توحيد الصناعة”.
بي واي ديانخفض صافي ربح السيارة الواحدة على مدار الـ 12 شهرًا الماضية إلى ما يعادل 739 دولارًا، وفقًا لتحليل أجرته CLSA اعتبارًا من الربع الأول. تسلاوأظهرت البيانات أن سعر الذهب انخفض إلى 2919 دولارًا.
واجهت صناعة السيارات الكهربائية في العام الماضي حرب أسعار شديدة، حيث قامت شركات السيارات إما بخفض الأسعار أو إطلاق خطوط إنتاج منخفضة السعر.
بدء تشغيل السيارة الكهربائية الصينية نيووقالت شركة صناعة السيارات الصينية، التي لا تزال تعمل بخسارة، الشهر الماضي إنها تتوقع خسارة نحو 10 شركات لصناعة السيارات في السوق الصينية، مما يترك 20 إلى 30 شركة.
وتكثف الولايات المتحدة جهودها لدعم السيارات الكهربائية. وخصص قانون الحد من التضخم، الذي تم التوقيع عليه ليصبح قانونا في أغسطس 2022، 370 مليار دولار لتعزيز التكنولوجيات النظيفة.
وأشار كينيدي إلى أن التشريع يوفر رصيدًا بقيمة 7500 دولار لشراء السيارات الكهربائية المؤهلة. وهذا على النقيض من متوسط الدعم الصيني لكل عملية شراء سيارة كهربائية بقيمة 4600 دولار في عام 2023، وهو أقل من 13860 دولارًا في عام 2018.
– سي إن بي سي ديلان بوتس ساهم في هذا التقرير.
