مقالات الأسهم

تنفق شركات السيارات الكهربائية الناشئة في الصين على الأبحاث أكثر مما تنفقه شركة تسلا


يضم مصنع Nio الثاني في مدينة Hefei حوالي 2000 عامل بشري و756 روبوتًا.

سي ان بي سي | إيفلين تشينغ

بكين ــ تنفق شركات السيارات الكهربائية الصينية المدرجة في الولايات المتحدة على الأبحاث كنسبة إلى المبيعات أكثر مما تنفقه تسلاوفقًا لتحليل CNBC لأرباح الربع الأول لشركات صناعة السيارات الأربعة.

إنها استراتيجية للبقاء في سوق السيارات الصيني المضطرب، وهو الأكبر في العالم. وشهدت سيارات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطاريات والسيارات الهجين، نمواً سريعاً لتصل إلى أكثر من 40% من المبيعات.

وقال بول جونج، محلل السيارات في UBS، لشبكة CNBC، إن العديد من شركات صناعة السيارات الصينية تنفق بالفعل ما يعادل أو أكثر من نظيراتها العالمية على البحث والتطوير كنسبة من الإيرادات، وهي زيادة كبيرة عما كانت عليه منذ سنوات عديدة. “في بعض الحالات، حتى من حيث القيمة المطلقة للدولار، تم التجاوز”.

ومن بين شركات السيارات الكهربائية الصينية الأربع المدرجة في الولايات المتحدة، نيو احتلت المرتبة الأولى، حيث أنفقت ما يقرب من 29% من إيراداتها في الأشهر الثلاثة الأولى من العام على البحث والتطوير. وهذا أعلى بكثير من نسبة تسلا البالغة 5.4% في الربع الأول و4.2% في الربع الثاني. ومن المعروف أن شركة Elon Musk لديها نسبة منخفضة نسبيًا.

ومن غير الواضح ما إذا كان هذا الإنفاق المرتفع يمكن أن يترجم إلى قدرة تنافسية طويلة الأجل.

لقد عملت شركة Nio بخسارة لسنوات ولم تشهد سوى ارتفاع عمليات تسليم سياراتها ذات الأسعار الممتازة في الأشهر القليلة الماضية. بالإضافة إلى إطلاق السيارات، عقدت الشركة في السنوات الأخيرة فعاليات للترويج لخدمات البطاريات وغيرها من التقنيات، بما في ذلك حدث حول “جودة” السيارة في أواخر يونيو.

وقال فنغ شين، رئيس لجنة إدارة الجودة في Nio، باللغة الماندرين في هذا الحدث، الذي ترجمته CNBC: “يتحدث الجميع عن الارتداد في الوقت الحالي”. وكان يشير إلى مصطلح شائع في الصين لوصف المنافسة الشرسة، خاصة في صناعة السيارات الكهربائية.

“ما ينبغي للشركات [compete] قال شين: “إن الجودة هي الجودة”، مضيفًا أنه “إذا لم تتمكن من القيام بعمل جيد فيما يتعلق بالجودة، فلا يوجد شيء يمكنك قوله”. لقد وضع خطة Nio واسعة النطاق لتعزيز جودة المنتج، بدءًا في المقام الأول بالتكنولوجيا والإمدادات الجديدة ابتكار السلسلة.

وكان شين، الذي يشغل أيضًا منصب نائب الرئيس التنفيذي لشركة Nio، رئيسًا سابقًا للعلامة التجارية الفاخرة للسيارات الكهربائية Polestar في الصين وعمل في إدارة الجودة في شركة Polestar. فورد موتور في الولايات المتحدة والصين.

افتتحت شركة Nio في سبتمبر 2022 مصنعها الثاني في مدينة Hefei، وهي مركز تصنيع للعديد من شركات السيارات. يضم المصنع حوالي 2000 عامل بشري و756 روبوتًا، يقومون بأتمتة جزء كبير من الإنتاج.

وقال ويليام لي، المؤسس والرئيس التنفيذي لشركة Nio، للصحفيين في يونيو، وفقًا لترجمة CNBC للتصريحات الصينية: “المفتاح هو رقمنة كل مرحلة من مراحل التصنيع”. وقال إنه إذا كان من الممكن دمج النظام الرقمي عبر مستويات متعددة من الموردين، فيمكن للشركة تحديد المشكلات بسهولة.

وعندما سئل عن الإنتاج العالمي، قال لي إن شركة Nio ستلتزم بنفس معايير التصنيع، لكنه لم يذكر تفاصيل عن خططها الخارجية.

القرب من سلسلة التوريد

خفي هي عاصمة مقاطعة آنهوي إلى الغرب من شنغهاي. وتسمى المنطقة دلتا نهر اليانغتسى، والتي تدعي الصين أنها موطن للعديد من المصانع، بحيث يمكن لشركة تصنيع سيارات الطاقة الجديدة العثور على جميع الأجزاء الضرورية في غضون أربع ساعات بالسيارة.

وقالت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات الصينية لـ CNBC في بيان إنها عملت مع شركات تصنيع السيارات والموردين لإنشاء مئات من أفضل الممارسات ومعايير التطبيق للتصنيع الذكي في الصناعة.

وقال جينغ يانغ، مدير قسم تصنيفات الشركات في آسيا والمحيط الهادئ لدى وكالة فيتش للتصنيف الائتماني، مع التركيز على السيارات الصينية: “إن الميزة التنافسية الرئيسية للشركات الصينية في الصين هي في الواقع سلسلة التوريد عالية الكفاءة أو الكفاءة”.

وأشارت إلى أن ذلك يمكن أن يساعد شركات السيارات الكهربائية الصينية على الاستجابة بسرعة أكبر للعملاء واحتياجات السوق من شركات صناعة السيارات التقليدية.

جزء آخر من المنطقة، مقاطعة تشجيانغ، هو موطن لشركة السيارات العملاقة المدرجة في هونغ كونغ جيلي وشركة السيارات الكهربائية التابعة لها والمدرجة في الولايات المتحدة زكر.

تظهر نتائج الربع الأول لشركة Zeekr أن الشركة أنفقت 13% من مبيعاتها على البحث والتطوير. وقد أنفقت شركة Parent Geely، التي لم تكشف عن هذا الرقم في تقريرها للربع الأول، ما لا يقل عن 4% من إيراداتها على الأبحاث في السنوات الأربع الماضية، وهو ما يمثل ارتفاعًا ملحوظًا عن السنوات السابقة. أ

صرح نائب رئيس قسم البحث والتطوير في شركة جيلي، رن شيانغفي، لشبكة CNBC أواخر الشهر الماضي أنه بينما تتطلع الشركة إلى تحسين كل من الأجهزة والبرامج للسيارات، فإن الأخير يمكن أن يوفر المزيد من التمايز.

وقال رين باللغة الصينية، التي ترجمتها CNBC: “من وجهة نظر المستخدمين، يجب تنفيذ الوظائف التي تجلب المزيد من المفاجآت من خلال البرامج”.

يتضمن برنامج السيارة ميزات مساعدة السائق والترفيه والأمان داخل السيارة.

وأشار رين إلى أن مركبات الطاقة الجديدة يمكنها دعم المزيد من هذه الوظائف لأنها تأتي ببطارية أكبر من السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود.

وقال “سيقدم هذا مفهوما جديدا وهو السيارة المعرفة بالبرمجيات.”

أطلقت جيلي الشهر الماضي “بطارية Aegis Short Blade”، والتي تدعي شركة صناعة السيارات أنها اجتازت اختبارات أعلى من معايير الصناعة دون أن تنفجر.

إنها منافسة لـ “بطارية الشفرة” من BYD والتي يمكن القول إنها دفعت الشركة إلى مكانتها كشركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية. واحتلت جيلي المركز الثاني في مبيعات سيارات الطاقة الجديدة في النصف الأول من العام، مما وضع تسلا في المركز الثالث، وفقًا لجمعية سيارات الركاب الصينية.

وقال رين إن البطارية الجديدة، المقرر نشرها مبدئيا في سيارات جيلي، تزيد تكاليف الإنتاج بنحو 1000 يوان (حوالي 137.69 دولارا) مقارنة بمركبات المنافسين.

وقال إنه نظرا لأن الصيغة الكيميائية لصنع البطاريات ناضجة نسبيا، فقد أصبح من المهم الآن ضمان الاتساق في التصنيع. “وهذا يتطلب دعم مصنع ذكي.”

أصدرت جيلي أيضًا بنية سيارة كهربائية تسمى SEA والتي تقول إنها تسمح بإنتاج أسرع للمركبات ذات الأحجام المختلفة.

وقال تايلور أوجان، الرئيس التنفيذي لشركة سنو بول كابيتال ومقرها شنتشن: “ربما تكون منصة السيارة هي أهم شيء يجب النظر إليه، ومن ثم الاتساق مع نهجهم”.

وقال إنه من المهم أن نرى أن الشركة تقدم شيئًا ما بعد فترة وجيزة من الإعلان عنه، وأن هناك فرقًا منفصلة تعمل بالفعل على إصدارات المنتجات المستقبلية. وقال “أعتقد أن هذا هو الفرق الواضح”.

شركات التكنولوجيا مقابل شركات صناعة السيارات

وحذر غونغ من UBS من أن نسبة الإنفاق على الأبحاث إلى المبيعات، والتي تسمى أحيانًا كثافة البحث والتطوير، ليست مقياسًا نهائيًا للابتكار التكنولوجي.

وقال قونغ: “إذا تمكنوا من بيع المزيد من السيارات بربحية أفضل، فهذا يعني في الأساس أن طرقهم المبتكرة ربما تكون صحيحة. وقد لا يكون بعضها في ميزات رائعة”، مشيراً إلى أنها قد تشمل خفضًا منظمًا للتكاليف. “أقل روعة، لكنها قوية حقًا.”

اكسبينج بلغت كثافة البحث والتطوير 20٪ في الربع الأول. لى اوتوكانت نسبة مبيعات السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات 11% فقط، لكن مبيعات السيارات الموسعة للمجموعة تفوق بكثير السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

عندما يتعلق الأمر بالدولار الأمريكي المطلق، فهو مدرج في قائمة هونج كونج بي واي دي وأنفقت ما يعادل 1.47 مليار دولار على الأبحاث في الربع الأول، أو 8.5% من إيراداتها. وهذا أكثر من ما أنفقته تسلا البالغ 1.15 مليار دولار على البحث والتطوير خلال تلك الفترة.

بالنسبة للمستقبل، تحاول شركات السيارات الكهربائية تمييز نفسها من حيث البطارية والبرمجيات – وهما فئتان تهيمن عليهما كاتل وقال جينغ ليو، أستاذ المحاسبة والمالية ومدير مركز أبحاث الاستثمار في كلية تشيونغ كونغ للدراسات العليا في إدارة الأعمال، إن هواوي وشركة هواوي على التوالي.

وقال ليو إنه من غير المرجح أن تتمكن الشركة من إنتاج منتج أفضل من أي من الموردين، ولكن هذا يعني أنه في النهاية من الصعب على شركات صناعة السيارات أن تبرز في سوق حيث يمكن للمستهلكين التبديل بسهولة بين العلامات التجارية.

أعلنت شركة Huawei أنها تنفق ما لا يقل عن 10٪ من إيراداتها على البحث والتطوير. بلغت نسبة كثافة CATL 5.4٪ في الربع الأول.

– ساهمت سونيا هينج من CNBC في هذا التقرير.


اكتشاف المزيد من مجلة الأسهم السعودية

اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.

اترك تعليقاً

لن يتم نشر عنوان بريدك الإلكتروني. الحقول الإلزامية مشار إليها بـ *

زر الذهاب إلى الأعلى

اكتشاف المزيد من مجلة الأسهم السعودية

اشترك الآن للاستمرار في القراءة والحصول على حق الوصول إلى الأرشيف الكامل.

Continue reading