يثير دفع سيارات الأجرة الآلية في الصين مخاوف بشأن الأمن الوظيفي للسائقين

بكين – بدأت الجهود التي بذلتها الصين منذ سنوات لتطوير سيارات الأجرة الآلية في اكتساب قوة جذب لدى المستهلكين – لكنها تثير أيضًا قلق سائقي سيارات الأجرة الذين يشعرون بالقلق من فقدان وظائفهم نتيجة للمنافسة المتزايدة.

نحن فقط جنرال موتورزرحلة بحرية و الأبجديةقامت شركة Waymo التابعة لشركة Waymo بطرح سيارات أجرة بدون سائق في سان فرانسيسكو وفينيكس بولاية أريزونا، وسمحت الحكومات الصينية المحلية من بكين إلى قوانغتشو للاعبين المحليين بتشغيل رحلات سيارات الأجرة للجمهور.

هذا الأسبوع، بدأت الأهمية المتزايدة لسيارات الأجرة الآلية في الصين في الانتشار على وسائل التواصل الاجتماعي.

اعتبارًا من صباح يوم الخميس، كانت مقاطع الفيديو حول تجارب قيادة سيارات الأجرة ذاتية القيادة بالكامل هي الموضوع الثاني عشر الأكثر شيوعًا على Douyin، النسخة الصينية من TikTok من Bytedance.

بايدوأصبحت وحدة الروبوتات Apollo Go التابعة لشركة Apollo Go واحدة من أفضل 10 علامات تصنيف رائجة على منصة التواصل الاجتماعي Weibo يوم الأربعاء بعد تقارير عن تبني المستخدم السريع لها في مدينة ووهان.

وبدأت الشركة تشغيل مركبات ذاتية القيادة بالكامل في مناطق معينة في ووهان، على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع في مارس.

ووهان هي أكبر منطقة تشغيلية لشركة بايدو أبولو جو، وهي واحدة من أكبر مشغلي سيارات الأجرة الآلية في الصين. وتمتلك الشركة أكثر من 500 سيارة أجرة آلية تعمل في المدينة وتخطط لزيادة هذا العدد إلى 1000 بحلول نهاية العام.

عندما اتصلت CNBC، لم يكن لدى بايدو أي تحديثات رسمية لمشاركتها.

ويأتي الاهتمام المتزايد بسيارات الأجرة الآلية مع زيادة المدن الصينية الكبرى دعمها، في حين قامت المدن الصغيرة بتقييد تطبيقات نقل الركاب في الأشهر القليلة الماضية.

وسارعت أهم منشورات وسائل التواصل الاجتماعي يوم الأربعاء إلى استقراء اختبارات سيارات الأجرة الآلية في ووهان، وتوقعت انتشارًا وشيكًا على مستوى البلاد، وظهرت هاشتاجات مثل: “هل تسرق سيارات الأجرة بدون سائق أوعية الأرز للناس”. هذا وفقًا لترجمة CNBC للصينيين.

كما تم إجراء جولات على وسائل التواصل الاجتماعي من خلال نداء في أواخر يونيو من قبل شركة سيارات أجرة في ووهان تسعى إلى تخفيض الضرائب ومزيد من القيود على سيارات الأجرة الروبوتية Apollo Go بالإضافة إلى عدد سيارات النقل التشاركي.

ولم تتمكن CNBC من التحقق بشكل مستقل من الوثيقة، التي زعمت أن شركة سيارات الأجرة اضطرت إلى التوقف عن تشغيل أربعة من أسطولها المكون من 159 سيارة منذ أبريل بسبب انخفاض الدخل.

وتباطأ نمو الأجور في الصين بشكل عام من حوالي 10% زيادات سنوية قبل الوباء، إلى 4% في السنوات الأخيرة، وفقًا لتحليل جولدمان ساكس الذي نُشر الشهر الماضي. وقال التقرير إن الوتيرة تحسنت إلى نمو بنسبة 5.6٪ على أساس سنوي في الربع الأول.

وفي الوقت نفسه، دفع ارتفاع عدد الشركات الجديدة وسائقي سيارات الأجرة بعض الحكومات المحلية إلى تقييد هذه الصناعة.

وأعلنت مدينة قويوان في منطقة نينغشيا ذاتية الحكم أنها ستعلق أعمال نقل الركاب عبر الإنترنت اعتبارًا من 12 مايو.

وجاء في الإعلان باللغة الصينية، الذي ترجمته شبكة CNBC: “إن سوق سيارات الأجرة في مدينتنا مشبع بالفعل”.

وبشكل منفصل، علقت مدينة قوييانغ بجنوب غرب البلاد تراخيص سيارات الأجرة الجديدة لمدة نصف عام حتى يونيو. وقال الإعلان إن السلطات تمكنت من إزالة بعض الشركات والسيارات غير المتوافقة مع خدمات نقل الركاب.

كان لدى الصين أكثر من 7 ملايين سائق مسجل لخدمات نقل الركاب حتى نهاية مايو، وفقا لوزارة النقل.

وهذا ما يقرب من ضعف عدد السائقين مقابل 3.51 مليون سائق تم الإبلاغ عنها في يوليو 2021، و570 ألف سائق أكثر مما أعلنته الوزارة حتى نوفمبر.

وبالمقارنة، كان لدى الولايات المتحدة ما يقرب من 400 ألف سائق سيارة أجرة وسائق نقل مكوكية وسائق في عام 2022، وفقًا لأحدث الأرقام المتاحة من مكتب إحصاءات العمل.

كما ارتفع عدد شركات نقل الركاب في الصين، من 241 في عام 2021 إلى 351 في مايو من هذا العام، وفقًا لوزارة النقل.

أصدرت وزارات صينية متعددة في يناير خطة لترويج السيارات المتصلة بالسحابة، بما في ذلك اختبار ما لا يقل عن 200 مركبة بدون طيار منخفضة السرعة في كل منطقة تجريبية. وفي الأسبوع الماضي، أصدرت السلطات نفسها قائمة تضم 20 مدينة تجريبية أولية، بما في ذلك بكين وشانغهاي وتشونغتشينغ ووهان.

وقد سمحت هذه المدن بالفعل لمشغلي سيارات الأجرة الآلية باختبار السيارات في مناطق الضواحي.

بدأت مدينة بكين في نوفمبر 2021 في السماح لشركة Baidu’s Apollo Go وشركة Pony.ai الناشئة بجمع الأسعار من الجمهور للركوب مع سائق آمن داخل التاكسي الآلي.

في العام الماضي، سمحت مدينة بكين للمشغلين بإزالة جميع الموظفين من عدد قليل من المركبات. أصدرت المدينة الشهر الماضي مسودة قواعد تضع مسؤولية المخالفة المرورية لسيارات الأجرة على مالك السيارة ومديرها في حالة عدم وجود سائق.

إن الرحلات المواجهة للجمهور مدعومة حاليًا، ولا يزال عدد المركبات على الطريق أقل بكثير من عدد سيارات الأجرة التقليدية.

أظهر تطبيق Apollo Go يوم الخميس أن رحلة بسيارة أجرة آلية مدتها 45 دقيقة من مطار داشينغ إلى إحدى الضواحي الجنوبية لبكين ستكون مدعومة بالكامل – وتم التنازل عن التكلفة الكاملة البالغة 193.84 يوان (26.66 دولارًا). وأظهر التطبيق أيضًا أن رحلة بسيارة أجرة آلية مدتها 16 دقيقة داخل ضاحية بكين ستكلف 10.36 يوان، أي حوالي نصف الأجرة البالغة 20 يوانًا المدرجة في تطبيقات نقل الركاب، والتي يمكنها استدعاء سيارات الأجرة.

صرح روبن لي، الرئيس التنفيذي لشركة بايدو، للمستثمرين في شهر مايو أن أكثر من 70% من رحلات الروبوتات Apollo Go في أبريل كانت بدون سائق بالكامل، مع عدم وجود موظفين بشريين بداخلها. وتوقع أن تصل الحصة إلى 100% في الأرباع المقبلة ــ وتسمح لـ Apollo Go بالتعادل في ووهان أولاً.

المدينة هي عاصمة مقاطعة هوبي، التي أعلنت في مقال بتاريخ 1 يونيو/حزيران جهودها لتصبح أول مدينة ذاتية القيادة في العالم.

“لقد حصلت للتو على رخصة القيادة الخاصة بي… وهناك بالفعل سيارات ذاتية القيادة؟ ما الفائدة من إجراء الاختبار؟” بحسب تعليق صيني على المقال، ترجمة CNBC.

وقال حساب حكومة هوبي في رده: “على المدى القصير، لا توجد طريقة يمكن أن تحل بها القيادة الذاتية محل السائقين”.