يقول الرئيس التنفيذي لشركة ميرسك: لا توجد علامة على الركود في الطلب على الشحن في الولايات المتحدة

قال الرئيس التنفيذي للشركة يوم الأربعاء إن شركة الشحن العملاقة ميرسك، التي تعتبر مقياسا للتجارة العالمية، لا ترى علامات على الركود في الولايات المتحدة حيث لا يزال الطلب على الشحن قويا.

“لقد رأينا في العامين الماضيين، في الواقع، [the shipping container] وقال فنسنت كليرك لـ “Squawk Box Europe” على قناة CNBC يوم الأربعاء، إن “السوق لا تزال مرنة بشكل مدهش في مواجهة كل المخاوف من الركود”، مضيفًا أن الطلب على الحاويات كان بشكل عام مؤشرًا جيدًا على قوة الاقتصاد الكلي الأساسي.

المخزونات الأمريكية – البضائع المخزنة قبل التسليم أو المعالجة – “أعلى مما كانت عليه في بداية العام، لكنها ليست عند مستوى مثير للقلق أو يبدو أنه يشير إلى تباطؤ كبير في المستقبل القريب”. وقال كليرك، على الرغم من ملاحظة بعض عدم القدرة على التنبؤ بالأرقام بالنسبة للشركات التي تقوم بتجديد المخزونات.

“نحن ننظر أيضًا إلى طلبات الشراء من الكثير من تجار التجزئة والعلامات التجارية الاستهلاكية التي تحتاج إلى الاستيراد إلى الولايات المتحدة لشهر الطلب القادم، ويبدو أنها لا تزال قوية جدًا … على الأقل البيانات والمؤشرات التي لدينا” يبدو أننا لا نزال نشير إلى مستوى جيد من الثقة بأن مستويات الاستهلاك الحالية في الولايات المتحدة ستستمر.”

شهد الأسبوع الماضي تصاعدا مفاجئا في المخاوف بشأن الركود في أكبر اقتصاد في العالم، الولايات المتحدة، في أعقاب مجموعة من بيانات الوظائف الأضعف من المتوقع والتي أثارت انقسام الاقتصاديين والمشاركين في السوق.

ارتفعت مخزونات تجارة التجزئة في الولايات المتحدة – وهو مقياس للنمو غير المرغوب فيه – في شهر مايو بنسبة 5.33٪ مقارنة بالعام الماضي لتصل إلى 793.86 مليار دولار، وفقًا لأحدث إصدار من مكتب الإحصاء الأمريكي.

ذكر تقرير صادر عن منصة التأجير Container xChange يوم الأربعاء أن المؤشرات تشير إلى أن المخزونات أعلى من الطلب، مما يعني “وقتًا أقل ازدهارًا” في الأشهر المقبلة لتجار الحاويات وسوق الخدمات اللوجستية وتجار التجزئة الذين قاموا بالتخزين.

وقال كليرك من شركة ميرسك إن الشركة فوجئت بمرونة أحجام الحاويات خلال السنوات القليلة الماضية، وقالت إنها تتوقع أن يستمر ذلك في الأرباع القادمة – مع عدم وجود مؤشر على أن الاقتصاد العالمي يتجه نحو منطقة الركود.

وتابع أن الصادرات الصينية كانت المحرك وراء أحجام الحاويات القوية مع زيادة الحصة العالمية للحاويات التي تنشأ في الصين أو تتجه إليها.

وفي عام 2022، كان لدى الشركة الدنماركية توقعات أكثر قتامة بشكل ملحوظ، محذرة من تباطؤ الطلب بسبب التضخم، والتهديد بالركود العالمي، وأزمة الطاقة الأوروبية، والحرب في أوكرانيا.

وأدى مزيج من هذه العوامل إلى انخفاض أسعار الشحن في عام 2023، مما أدى إلى تراجع أرباح شركة ميرسك.

وقد انعكس هذا الاتجاه جزئيا هذا العام وسط تصاعد التوترات الجيوسياسية في البحر الأحمر، الأمر الذي دفع شركات الشحن إلى تحويل طرق التجارة حول الساحل الجنوبي لأفريقيا – مما أدى إلى تمديد أوقات الرحلات وإخراج الطاقة الإنتاجية من النظام العالمي.

وقال كليرك لشبكة CNBC يوم الأربعاء إنه يتوقع أن تستمر عمليات تحويل المياه في البحر الأحمر حتى نهاية العام على الأقل.

وأضاف “هذا بالطبع يتطلب المزيد من القدرات والمزيد من السفن من أجل تحريك التجارة العالمية حول العالم، وقد أدى ذلك إلى بعض النقص هنا في الربع الثاني وفي الربع الثالث الذي نتعامل معه في الوقت الحالي”. قال.

“وهذا يعني، على المدى القصير، تكلفة أعلى، وكان علينا أن نتحمل تكلفة كبيرة نتيجة لذلك، سواء من حيث الحاجة إلى المزيد من السفن أو الحاجة أيضًا إلى المزيد من الحاويات للقيام بالمهمة المتوقعة منا. “

وتابع أنه إذا استمر الوضع، ستشهد ميرسك “تضخمًا كبيرًا” في قاعدة تكاليفها والتي ستحتاج إلى نقلها إلى العملاء، حيث ستكلف طرق آسيا إلى أوروبا أو الساحل الشرقي للولايات المتحدة ما بين 20% و30% أكثر.

وأضاف كليرك أن تأثير قيود القدرة على المدى القصير كان إيجابيا بالنسبة لهوامش شركة الشحن الدنماركية العملاقة وأدى إلى ثلاث زيادات في الأرباح في الأشهر الأخيرة.

أعلنت شركة ميرسك يوم الأربعاء عن انخفاض في الأرباح الأساسية على أساس سنوي إلى 623 مليون دولار من 1.346 مليار دولار في الربع الثاني، وانخفاض الإيرادات إلى 12.77 مليار دولار من 12.99 مليار دولار.

ورغم ضعفها على أساس سنوي، قالت الشركة إن هوامش الشحن البحري كانت “أفضل بكثير” مما كانت عليه في الربع الأول من عام 2024 والربع الرابع من عام 2023، مع هامش أرباح قبل الفوائد والضرائب بنسبة 5.6% مقابل -2% و-12.8%. في تلك الفترات السابقة.

وانخفضت أسهم ميرسك بنسبة 1.6٪ في الساعة 12:45 ظهرًا في لندن يوم الأربعاء.