للاستثمار في السيارات أو نقاط الشحن أولا

عندما قامت كارميليتا فرنانديز، التي تعيش في مدينة بيون الهندية، بالتحول لأول مرة من سيارتها العادية إلى سيارة تاتا نيكسون الكهربائية في ديسمبر 2021، كانت متحمسة للرحلات التي ستتبعها. وقالت إنها بعد كل شيء، كانت “سيارة ذات تصنيف خمس نجوم وكانت مبيعاتها ترتفع بشكل كبير في الهند” في ذلك الوقت.

وبعد ما يزيد قليلاً عن عامين من التبديل، تأسف فرنانديز لقرارها: “لن أشتري سيارة كهربائية مرة أخرى أبدًا”.

وفي الأشهر الخمسة الأولى بعد الشراء، نفدت بطارية سيارة فرنانديز في منتصف الطريق عندما كانت تقود مسافة 180 كيلومترًا (111 ميلًا) من بيون إلى مومباي، وهما مدينتان في ولاية ماهاراشترا الغربية.

وكانت بطارية السيارة الكهربائية ذات الدفع الرباعي التي كلفتها 1.4 مليون روبية هندية (16700 دولار) تميل إلى النفاد بشكل أسرع من المتوقع. قال فرنانديز: “الشحن بنسبة 40% يجب أن يأخذني بسهولة لمسافة 40 كيلومترًا أخرى، لكنه انخفض إلى 0% في مسافة 5 كيلومترات”.

“إذا لم أتمكن من القيادة لمدة أربع إلى خمس ساعات من مومباي إلى بيون، فلا أعتقد أنني أستطيع استخدام السيارة الكهربائية في أي مكان. سيكون من المستحيل الذهاب إلى مدن أخرى مثل مومباي إلى جوا التي تبعد حوالي 600 كيلومتر عن المدينة. بعضها البعض،” قالت لشبكة CNBC.

قصة فرنانديز ليست فريدة من نوعها. وفي الهند، قال محللون إن “القلق بشأن المدى” لا يزال يمثل عقبة كبيرة تمنع السائقين من التحول من محرك الاحتراق الداخلي إلى السيارات الكهربائية.

لدى أكبر دولة في العالم من حيث عدد السكان هدف طموح يتمثل في أن تصبح 30% من السيارات الخاصة المسجلة حديثًا كهربائية بحلول عام 2030. ومع ذلك، من بين حوالي 4.2 مليون سيارة ركاب تم بيعها العام الماضي، كان أقل من 2.5% منها عبارة عن سيارات كهربائية، وفقًا لشركة Bain & Company، وهي شركة رائدة في مجال السيارات الكهربائية. شركة استشارات الصناعة.

وقال براجيش تشيبر، الشريك: “لا تزال البنية التحتية للشحن في سوق السيارات الكهربائية في الهند غير متطورة بشكل كامل، لكن الشركات تريد المزيد من المركبات على الطريق قبل أن تستثمر المزيد. ومن ناحية أخرى، يريد المشترون المحتملون للسيارات الكهربائية أولاً المزيد من أجهزة الشحن على الطريق”. في ماكينزي الهند.

وقال شيبر لشبكة CNBC: “إنها مشكلة الدجاجة أم البيضة، أيهما يجب أن يأتي أولاً”.

اعتبارًا من أغسطس 2023، سيطرت شركة Tata Motors على 72% من سوق السيارات الكهربائية في الهند، تليها MG Motors بحصة 10.8%. وأظهرت بيانات من شركة كاناليس أن السيارات الكهربائية من شركات ماهيندرا آند ماهيندرا وسيتروين وبي واي دي وهيونداي وكيا تشكل بقية السوق.

قال خبراء الصناعة لشبكة CNBC إن تعزيز البنية التحتية للشحن في الهند يعد خطوة حيوية يتعين على الحكومة اتخاذها للوصول إلى هدفها المتمثل في نشر السيارات الكهربائية على نطاق واسع بحلول عام 2030.

تمتلك الهند، بعد الولايات المتحدة، ثاني أكبر شبكة طرق في العالم، حيث تمتد لمسافة 6.3 مليون كيلومتر.

ومع ذلك، اعتبارًا من شهر فبراير، كان هناك ما يقرب من 12100 جهاز شحن عام للسيارات الكهربائية في الدولة الأكثر اكتظاظًا بالسكان في العالم، ولا يزال بعيدًا عن 1.32 مليون جهاز شحن مطلوب بحلول عام 2030.

قال ميهير سامبات، الشريك في شركة باين آند كومباني في مومباي، إن شركات الشحن مترددة في توسيع نطاق البنية التحتية خوفا من عدم استغلالها بالقدر الكافي.

وقال سامبات: “إن اقتصاديات تشغيل محطة الشحن تعتمد بشكل أساسي على مقدار استخدام أجهزة الشحن الخاصة بك”. “من الأفضل أن يتم استخدام أجهزة الشحن بنسبة 15-20% على الأقل من الوقت. ولهذا السبب، يجب أن تكون أجهزة الشحن في منطقة ذات كثافة سكانية عالية من السيارات الكهربائية.”

يوجد حوالي 200 سيارة كهربائية لكل نقطة شحن تجارية في الهند، مقارنة بحوالي 20 سيارة في الولايات المتحدة وأقل من 10 سيارات في الصين، وفقًا لتقرير نشرته شركة Bain في ديسمبر من العام الماضي.

وروت فرنانديز كيف كانت تتوقف عند خالابور تول بلازا، على طريق مومباي-بيون السريع، أثناء رحلاتها من بومباي إلى بيون لشحن سيارتها الكهربائية. كان لا بد من حجز أجهزة الشحن مسبقًا بوقت طويل وإلا فلن تتمكن من استخدامها في الوقت المناسب.

وقالت: “في بعض الأحيان يطلب مني الانتظار لأكثر من ساعتين لشحن سيارتي”. “انتهى بي الأمر باستخدام المزيد من الطاقة وإهدار بطاريتي من خلال البحث عن شاحن.”

وأضاف تشيبر من ماكينزي أنه على الرغم من أن الحكومة الهندية قد خطت خطوات كبيرة لزيادة عدد أجهزة شحن السيارات الكهربائية على الطرق السريعة، إلا أن البنية التحتية للاستخدام بين المدن بالقرب من مراكز التسوق ومباني المكاتب تحتاج إلى تعزيز أيضًا.

إن الافتقار إلى البنية التحتية للشحن ليس هو المشكلة الوحيدة التي يواجهها سائقو السيارات الكهربائية. وقال محللون إن التكاليف المرتفعة وانخفاض التنوع في النماذج هما عاملان آخران يمنعان السائقين من التحول من سيارات ICE إلى السيارات الكهربائية.

ستطلق شركة مورتي سوزوكي، أكبر شركة لصناعة السيارات في الهند، أول طراز لها من السيارات الكهربائية في العام المقبل فقط. وأظهرت مواقع الشركة الإلكترونية أنه في حين تقدم شركة تاتا خمسة نماذج فقط من السيارات الكهربائية، تقدم شركة إم جي موتورز نموذجين فقط.

وقال شيبر: “العملاء يتراجعون عن التحول إلى المركبات الكهربائية وينتظرون ظهور منتجات جديدة ومجموعة أوسع”.

وقال سامبات من شركة Bain & Company: “لا تزال الهند سوقًا حساسًا جدًا للسعر لسيارات الدفع الرباعي. وسيتعين على الشركات تطوير سيارات كهربائية منخفضة التكلفة يمكن مقارنتها بسيارات ICE”، مضيفًا أن تكاليف البطاريات تحتاج أولاً إلى الانخفاض.

يبدأ سعر إحدى سيارات Tata’s Punch، إحدى سيارات الدفع الرباعي ICE الأكثر شعبية، من 612,900 روبية هندية (7,300 دولار)، مقارنة بنظيرتها EV بسعر يبدأ من 1.1 مليون روبية هندية (13,100 دولار).