لماذا تتدافع شركات الطيران مثل أمريكا لجعل محركاتها تدوم لفترة أطول؟

تولسا، أوكلاهوما – نقص قطع الغيار والعمالة. تأخر تسليم الطائرات الجديدة من بوينغ وايرباص. استدعاء المحرك. إصلاحات سابقة لأوانها. وكلها تتراكم، وتمتلئ متاجر محركات الطائرات حول العالم

مع صعود المسافرين على متن الطائرات بأعداد قياسية هذا الصيف، انتظر المسؤولون التنفيذيون في شركات الطيران بفارغ الصبر إجراء إصلاحات وتجديد لمحركاتهم.

وتضخمت أعمال إصلاح وتجديد المحركات من 31 مليار دولار قبل الوباء إلى 58 مليار دولار هذا العام، وفقًا لشركة ألتون لاستشارات الطيران. إنها بقرة حلوب لصانعي المحركات مثل جنرال إلكتريك الفضاء والمئات من المتخصصين الصغار الذين يخدمون محركات GE وغيرها من الشركات المصنعة برات آند ويتني ورولز رويس.

الخطوط الجوية الأمريكيةالحل هو القيام بالمزيد من العمل نفسه.

وقال ديفيد سيمور، كبير مسؤولي العمليات في شركة أمريكان إيرلاينز: “لدينا عميل واحد فقط وهو شركة أمريكان إيرلاينز التي تقوم بعملنا”. “يمكننا التحكم في مصيرنا في تلك المنطقة.”

في ورشة المحركات الصاخبة التابعة لها في منشأة الصيانة التابعة لشركة الطيران والتي تبلغ مساحتها 3.3 مليون قدم مربع في مطار تولسا الدولي، وهي أكبر مساحة من نوعها في العالم، تسير شركة أمريكان على الطريق الصحيح لزيادة عمليات الإصلاح بنسبة 60٪ تقريبًا اعتبارًا من عام 2023 إلى أكثر من 16 محركًا شهريًا هذا العام. سنة. هذا أعلى من خمسة شهريًا في عام 2022. وقد تمت إضافة حوالي 200 وظيفة هناك، بالإضافة إلى المزيد من المعدات مثل الرافعات لتعليق المحركات التي يبلغ وزنها 2 طن أثناء عمليات الإصلاح.

ويركز العمل على محركات CFM56، التي تم تصنيعها بواسطة مشروع مشترك بين جنرال إلكتريك وسافران الفرنسية. إنها تشغل طائرات بوينغ 737 النفاثة الأمريكية الأقدم والعديد من طائرات إيرباص A320. وتشكل هذه الطائرات ذات الجسم الضيق غالبية الأسطول الأمريكي الرئيسي الذي يضم أكثر من 960 طائرة، وفقًا لتقرير الأوراق المالية السنوي للشركة.

“يمكنني إصلاح هذه المحركات ومن خلال المتجر في أقل من 60 يومًا مقابل ذلك [outside] المحلات التجارية في الوقت الحاضر [are] قال مدير العمليات سيمور: “من 120 إلى 150 يومًا، وفي بعض الحالات شمال 200 يوم”.

ينبع جزء كبير من الاختناق في إصلاحات المحركات من الظهور الصعب للصناعة بعد الوباء، عندما تخلت الشركات عن آلاف العمال المهرة. شركات الطيران التي أخرت عمليات الصيانة أثناء تراجع السفر تسابقت بعد ذلك لجعل الطائرات في حالة جيدة للطيران عندما تراجع الطلب، لكنها واجهت نقصًا في العمال والعاملين ونقصًا في العناصر الرئيسية من مكونات المحرك إلى مقاعد الطائرات.

وفي الوقت نفسه، تتأخر إيرباص وبوينج في تسليم طائرات جديدة أكثر كفاءة في استهلاك الوقود، مما يجبر شركات الطيران، بما في ذلك الأمريكية، على الاحتفاظ بالطائرات القديمة لفترة أطول مما خططت له.

خفضت شركة إيرباص هذا الصيف توقعاتها لتسليم الطائرات وأعلنت عن تخفيضات في التكاليف في الوقت الذي تواجه فيه مشكلات سلسلة التوريد وتأخر وصول معدات الهبوط والمحركات.

وقال توماس توبفر، المدير المالي لشركة إيرباص، في مكالمة هاتفية حول الأرباح يوم 30 يوليو: “أود أيضًا أن أسميها عامل المفاجأة لعام 2024”.

بالإضافة إلى مشكلات سلسلة التوريد، تأخرت طائرات بوينج حيث تواجه الشركة أزمة سلامة بعد أن انفجرت لوحة الباب من إحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في الجو في بداية العام.

نظرًا لأن العديد من المحركات تحتاج إلى إصلاحات كل 7000 رحلة تقريبًا، فإن إبقاء الطائرات القديمة لفترة أطول يعني المزيد من الصيانة الروتينية والتجديدات، مما يزيد الطلب عندما يحين موعد وصولها إلى المتجر. تعتبر هذه الإصلاحات الشاملة التي تستغرق أسابيع شاملة: يمكن أن تكلف كل منها 5 ملايين دولار، ويمكن أن تصل إلى ضعف ذلك بالنسبة للطائرات ذات الجسم العريض، وفقًا لكيفن مايكلز، المدير الإداري في شركة AeroDynamic Advisory.

في متجر American’s في تولسا، يقوم العمال بإزالة مئات الأجزاء، واستبدال المكونات محدودة العمر، وتنظيف وفحص الأجزاء الأخرى، وهو ما يتضمن رشها بمادة فلورسنت مخترقة بحيث يمكن رؤية العيوب تحت ضوء أسود.

ولكن من الصعب العثور على الأجزاء الرئيسية ويجب أن تكون خالية من العيوب. بالإضافة إلى أنها مكلفة. يمكن أن يصل سعر العشرات من شفرات ضاغط المحرك إلى 30 ألف دولار للقطعة الواحدة.

علاوة على ذلك، فإن بعض المحركات الأحدث – التي تعمل بشكل أكثر سخونة، وتسحب المزيد من الهواء، وتحرق وقودًا أقل من الأنواع القديمة – تصل إلى متاجر المحركات في وقت أبكر مما كان متوقعًا، مما يحبط الرؤساء التنفيذيين لشركات الطيران.

وقال مارتن غاوس، الرئيس التنفيذي لشركة AirBaltic: “لا يوجد عمل يمكنه استيعاب عدم استخدام الأصول الرئيسية لتوليد الإيرادات”.

واضطرت شركة النقل التي يقع مقرها في ريغا، لاتفيا، وهي من عملاء طائرات إيرباص A220، إلى استئجار طائرات في السنوات الأخيرة لتعويض طائراتها المتوقفة عن الطيران.

وقال: “لسوء الحظ، لا يشعر الركاب بالسعادة عندما لا يتمكنون من السفر على متن طائرات جديدة”. وأضاف “إنها مسألة ستنتهي يوما ما. كنا نظن أنها ستنتهي الآن. سأمنحها عامين آخرين وبعد ذلك ننتهي منها”.

هناك مشكلة أخرى تؤدي إلى انسداد محلات المحركات: استدعاء محرك برات آند ويتني لبعض محركاتها ذات الجسم الضيق. في ضوء القضايا المستمرة، بعض شركات الطيران منخفضة التكلفة، بما في ذلك الخطوط الجوية جيت بلو و خطوط سبيريت الجوية، تؤجل تسليمات الطائرات الجديدة لمحاولة توفير المال.

وقال مايكلز من شركة AeroDynamic Advisory: “إنه نوع من المشروب الشرير الذي كان له تأثير كبير على سلسلة توريد المحركات”.

كان الطلب المرتفع على إصلاحات المحركات مربحًا لموردي المحركات، الذين يكسبون المليارات من صيانة المحركات التي يبيعونها بالطائرات الجديدة.

وحققت شركة GE Aerospace 11.7 مليار دولار أمريكي من صيانة المحرك وإصلاحه وتجديده في النصف الأول من عام 2024، وهو ما يمثل 65% من إيراداتها.

قال مايكلز: “عندما يتعلق الأمر بالمحركات، فإن الأمر يتعلق بشفرات الحلاقة،” واصفًا كيف أن شراء ماكينات الحلاقة من صيدلية يمكن أن يعني تكرار العمل لاستبدال الشفرات لسنوات. “وهكذا يتم جني الأموال من سوق ما بعد البيع من خلال أعمال المحركات.”

وقالت شركة GE Aerospace، التي أصبحت شركة مستقلة في أبريل، في يوليو إنها ستستثمر مليار دولار لتحديث متاجر المحركات الخاصة بها حول العالم على مدى السنوات الخمس المقبلة.

بالنسبة للعديد من شركات الطيران، لا توجد بدائل كثيرة لإصلاحات المحرك المكلفة مع تزايد الطلب على المحركات البديلة، خاصة إذا كان لدى شركة النقل نوع واحد من الطائرات أو طراز به مورد واحد فقط.

ارتفعت أسعار تأجير المحركات التي تتوافق مع الطائرات القديمة والجديدة بشكل كبير. على سبيل المثال، كان سعر محرك CFM56 المستخدم في طائرة Boeing 737-800 يصل إلى 96 ألف دولار شهريًا، مقارنة بـ 78 ألف دولار في عام 2017، وفقًا لشركة بيانات الطيران IBA.

وقالت IBA إن محركات Pratt & Whitney وCFM التي تشغل طائرات إيرباص A320neo الأحدث، سجلت معدلات إيجار قدرها 127 ألف دولار شهريًا، ارتفاعًا من 80 ألف دولار و85 ألف دولار على التوالي في عام 2017.

قامت شركات التأجير مثل AerCap وAvolon بخطف المحركات الاحتياطية بسبب ارتفاع الطلب.

ومع ذلك، لا يزال من الصعب الدخول إلى متجر المحركات.

خطوط دلتا الجوية، مثل أمريكا، تقوم بإصلاح وإصلاح وصيانة محركاتها الخاصة. كما أنها تعمل أيضًا مع شركات الطيران الأخرى، لكن الرئيس التنفيذي إد باستيان يقول إن المتجر ممتلئ.

وقال في مقابلة أجريت معه في يوليو/تموز: “إذا لم تكن مرتبطًا بعقد حالي، فلن تتمكن من الانضمام”. “سيكون من الأسهل الدخول في حفل تايلور سويفت.”