يستعد الميكانيكيون للتوقف لفترة طويلة

رينتون، واشنطن – تعاني من ضائقة مالية بوينغ تواجه تكاليف متزايدة بسبب الإضراب المستمر للميكانيكيين حيث يطالب العمال بأجور أعلى. وقد يكون الفشل في التوصل إلى اتفاق أكثر تكلفة.

في ظل مصنع خارج سياتل حيث تصنع شركة بوينغ طائراتها الأكثر مبيعًا، قال ميكانيكيو بوينغ المعتصمون لشبكة CNBC إنهم وفروا المال وأخذوا أو يفكرون في تولي وظائف جانبية في تنسيق الحدائق أو نقل الأثاث أو أعمال المستودعات لتغطية نفقاتهم إذا يستمر الإضراب لفترة أطول.

دخل توقف العمل من قبل عمال مصنع بوينغ في شمال غرب المحيط الهادئ أسبوعه الثاني. وتعتمد التكلفة المالية للإضراب على شركة بوينج على المدة التي سيستغرقها، على الرغم من أن وكالات التصنيف حذرت من أن الشركة قد تواجه تخفيض تصنيفها إذا استمر لفترة طويلة.

وهذا من شأنه أن يزيد من تكاليف الاقتراض للشركة، التي تبلغ ديونها بالفعل 60 مليار دولار. أنفقت شركة بوينغ حوالي 8 مليارات دولار حتى الآن هذا العام في أعقاب انفجار سدادة باب شبه كارثي لإحدى طائراتها من طراز 737 ماكس في يناير.

لم تحقق شركة Boeing أرباحًا سنوية منذ عام 2018، ويحاول مديرها التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج استعادة سمعة الشركة بعد أشهر من أزمات التصنيع التي أدت إلى تباطؤ عمليات التسليم للعملاء، مما حرمها من النقد.

في مكتب النقابة المحلية في رينتون، كان العمال يستعدون لما قد يصبح إضرابًا طويلًا: حمل أعضاء النقابة منصات كبيرة من المياه المعبأة في زجاجات، بينما قام شخص ما بخلط سلطة تونة عملاقة في المطبخ لصنع شطائر للعمال. قامت شاحنات الاتحاد بزيارة مواقع المظاهرة حول رينتون حيث قدمت وسائل النقل إلى استراحات الحمام للعمال في مهمة الاعتصام. قدمت البراميل المحترقة الحرارة للاعتصامات الباردة طوال الليل.

وتحدث العديد من العمال عن حبهم لوظائفهم، لكنهم أعربوا عن قلقهم إزاء ارتفاع تكاليف المعيشة في منطقة سياتل، حيث يتم تصنيع غالبية طائرات بوينغ.

ارتفع متوسط ​​سعر المنزل في ولاية واشنطن بنحو 142% إلى 613 ألف دولار اعتبارًا من عام 2023، من 253800 دولار قبل عقد من الزمن، وفقًا لمكتب الإدارة المالية بالولاية. ويتجاوز ذلك الزيادة البالغة 55% تقريبًا على المستوى الوطني خلال تلك الفترة، وفقًا لبيانات من بنك الاحتياطي الفيدرالي في سانت لويس.

“لا نستطيع تحمله [to own] قال جيك ماير، ميكانيكي بوينغ الذي قال إنه سيبدأ القيادة لخدمة توصيل الطعام خلال الإضراب ويتطلع إلى الحصول على وظائف غريبة مثل نقل الأثاث، “قال جيك ماير، وهو ميكانيكي في شركة بوينغ، إنه على الرغم من إضرابه للمطالبة بأجور أعلى من بوينغ، إلا أنه يستمتع بوظيفة بناء الطائرات.

وقال: “أنا فخور بعملي”.

وقال ميكانيكي آخر في شركة بوينغ إنه كان يدخر منذ أشهر، ويتخلى عن أشياء مثل المطاعم ويدفع أقساط الرهن العقاري لثلاثة أشهر مبكرا.

وقال العامل الذي تحدث شريطة عدم الكشف عن هويته: “يمكنني أن أصمد مهما كلف الأمر”.

غادر أكثر من 30 ألف ميكانيكي من شركة بوينغ وظائفهم في منتصف ليل 13 سبتمبر/أيلول بعد رفض صفقة عمل مبدئية بنسبة تصويت بلغت 95% تقريبًا – وصوت 96% لصالح الإضراب. لقد تلقوا رواتبهم الأخيرة يوم الخميس، ومن المقرر أن تنتهي المزايا الصحية في 30 سبتمبر. وسيمنحهم صندوق الإضراب التابع للنقابة قريبًا 250 دولارًا في الأسبوع.

ويكلف الإضراب شركة بوينج نحو 50 مليون دولار يوميا، وفقا لتقديرات محلل الطيران في بنك أوف أمريكا رون إبستاين. وأدى الإضراب إلى توقف إنتاج معظم طائرات بوينج، وهو ما يؤثر على شبكة الموردين الواسعة لشركة الطيران العملاقة، والتي طُلب من بعضها بالفعل وقف الشحنات. لا تزال بوينغ تصنع طائرات 787 دريملاينر في مصنعها غير النقابي في ولاية كارولينا الجنوبية.

تضع المعركة شركة بوينغ المتعثرة في مواجهة القوى العاملة التي تسعى إلى زيادة الأجور وتحسينات أخرى. تضمن أحدث عرض لشركة بوينغ زيادات عامة في الأجور بنسبة 25٪ على مدى أربع سنوات، وقد تمت الموافقة عليه من قبل نقابة الميكانيكيين والرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء الجوي 751.

وقال العمال إنهم يتطلعون إلى زيادات في الأجور أقرب إلى نسبة 40% التي اقترحتها النقابة، بالإضافة إلى المكافآت السنوية واستعادة المعاشات التقاعدية المفقودة منذ أكثر من عقد من الزمن.

وكانت بوينغ والنقابة على طاولة المفاوضات هذا الأسبوع، لكن كلاً من بوينغ والمفاوضين النقابيين قالوا إنهم يشعرون بخيبة أمل إزاء عدم إحراز تقدم.

وكتب المفاوضون النقابيون إلى الأعضاء يوم الأربعاء: “نحن نواصل إعطاء الأولوية للقضايا التي حددتموها في الاستطلاع الأخير، لكننا نشعر بقلق عميق من أن الشركة لم تعالج أهم مخاوفكم. ولم يتم إحراز أي تقدم ملموس خلال محادثات اليوم”.

أعلن أورتبيرج، الذي لم يتبق له سوى ستة أسابيع في الوظيفة، عن إجازات مؤقتة هذا الأسبوع لعشرات الآلاف من موظفي بوينغ، بما في ذلك المديرين والمديرين التنفيذيين، في أعقاب تجميد التوظيف وإجراءات خفض التكاليف الأخرى التي تم الإعلان عنها هذا الأسبوع.

وقال أورتبيرج في مذكرة للموظفين يوم الجمعة: “خلال الوساطة مع النقابة هذا الأسبوع، واصلنا جهودنا بحسن نية لإشراك لجنة التفاوض التابعة للنقابة في مفاوضات هادفة لمعالجة التعليقات التي سمعناها من فريقنا”.

وكتب أورتبيرج: “على الرغم من أننا نشعر بخيبة أمل لأن المناقشات لم تؤد إلى مزيد من التقدم، إلا أننا لا نزال ملتزمين جدًا بالتوصل إلى اتفاق في أقرب وقت ممكن يعترف بالعمل الجاد الذي قام به موظفونا وينهي توقف العمل في شمال غرب المحيط الهادئ”.

إن الإضراب، الذي يشمل ميكانيكيي شركة بوينج في منطقة سياتل وأوريجون وعدد قليل من المواقع الأخرى، هو الأحدث في سلسلة من المعارك العمالية في السنوات الأخيرة والتي شملت ممثلين وعمال صناعة السيارات وعمال الموانئ وموظفي شركات الطيران، وجميعهم فازوا يثير بعد الضربات أو تهديدات الضربة.

وشجعت إدارة بايدن شركة بوينغ والنقابة على التوصل إلى اتفاق.

وقال وزير النقل بيت بوتيجيج: “أعتقد أن كلا الطرفين يريد التوصل إلى حل هنا، وآمل أن يرى حلاً منطقيًا للعمال ويصلح لشركة تحتاج حقًا إلى إيجاد طريقها للمضي قدمًا على العديد من الجبهات”. في برنامج Squawk Box على قناة CNBC يوم الخميس.

تواجه بوينغ سوق عمل ضيقًا. خلال الإضراب الأخير، في عام 2008، والذي استمر أقل من شهرين، كانت الشركة في وضع مالي أفضل، وكانت المنافسة على الوظائف أقل في المنطقة.

قال أحد موردي Boeing لـ CNBC إن منح إجازة للعمال أو تسريحهم من شأنه أن يسبب مشاكل لعدة أشهر لأن تدريب الموظفين على مثل هذا العمل الفني والتفصيلي يستغرق وقتًا طويلاً.

خلال الوباء، قامت شركة بوينغ وموردوها بتسريح آلاف العمال. لقد كافحوا منذ ذلك الحين لتوظيف وتدريب العمال في الوقت المناسب لعودة السفر الجوي والطلب على الطائرات.

وقال إبشتاين من بنك أوف أمريكا: “أنت في بيئة يصعب فيها الحصول على العمالة الفنية الماهرة في الوقت الحالي، خاصة في مجال الطيران والدفاع”. “فماذا تفعل ليس فقط للاحتفاظ بهم ولكن لجذبهم؟ إذا كانوا يريدون حقا الحصول على معاش تقاعدي، فربما يمنحك ذلك ميزة تنافسية على الأشخاص الذين يحاولون جذب المواهب”.