تعتبر Tesla Cybertruck فئة خاصة بها للأفضل أو للأسوأ

ديترويت – سفينة الفضاء. سيارة الاحلام. جسم غامض. القمامة. رائع. غبي. هائل. رجس.

كانت تلك جميع الكلمات المستخدمة لوصف تسلا Cybertruck أثناء استئجار السيارة لمدة 24 ساعة في مدينة ديترويت الكبرى. تم التعبير عنها من قبل الغرباء والأصدقاء والعائلة وخبراء وموظفي صناعة السيارات.

كلمة لم تستخدم كثيرا؟ “شاحنة.”

وذلك لأن سيارة Tesla Cybertruck هي “سايبرانية” أكثر بكثير من كونها “شاحنة”. إنها تتمتع بالفعل ببعض إمكانيات الشاحنة، مثل سرير البيك أب وغيرها من الميزات النفعية، ولكنها ليست شاحنة بأي معنى تقليدي للكلمة.

إنه منتج فريد من نوعه لا يأتي إلا في كثير من الأحيان. على غرار أول سيارات الدفع الرباعي أو الميني فان أو “شاحنات بيك آب رودستر” مثل فورد رانشيرو وشيفروليه إل كامينو، فقد أنشأت قطاعًا جديدًا في صناعة السيارات تمتلكه فقط.

وهذا أمر جيد وسيئ لكل من شركة تيسلا ومنافسيها، وتحديداً شركات صناعة السيارات التي تعتمد على الشاحنات من ديترويت والتي أمضت عقوداً في تحسين شاحناتها لتلبية احتياجات عملائها. يتضمن ذلك أشياء مثل الوصول إلى السرير وأحجام مقابض الأبواب وارتفاع المقاعد والمكونات الداخلية.

إن Cybertruck ليست منافسًا مباشرًا للشاحنات الكهربائية من شركات صناعة السيارات التقليدية. إن Cybertruck هي “شاحنة” لمحبي/مالكي Tesla وتجربة للشركة بعدة طرق فيما يتعلق بتقنياتها، بما في ذلك الهندسة الكهربائية الجديدة ونظام التوجيه.

أفضل المركبات التي يتم تسوقها لشراء Cybertruck هي الطرازات الأربعة الأخرى من Tesla، تليها Ford F-150 Lightning في المركز الخامس بنسبة 7.4٪ من المشترين المحتملين، وفقًا لموقع Edmunds.com.

لقد قمت بقيادة نسخة الدفع الرباعي من Cybertruck بقيمة 100000 دولار تقريبًا في ظروف القيادة العادية وحركة المرور في ديترويت والضواحي المحيطة بها، بما في ذلك هطول أمطار غزيرة قصيرة حيث كان أداء شفرة المساحات الكبيرة للمركبة جيدًا.

لم أختبر قدرة السيارة على السحب أو السحب، والتي أصبحت موضع تساؤل مؤخرًا بعد ورود تقارير عن مشاكل تتعلق بمتانة إطار السيارة المصنوع من الألومنيوم. وعلى وجه الخصوص، في مقطع فيديو سريع الانتشار من قناة YouTube WhistlinDiesel.

كنت أرغب في الحصول على معرفة مباشرة أفضل بالمركبة ومقارنتها بالشاحنات الكهربائية من شركات صناعة السيارات الأخرى، لكن ذلك كان أصعب مما توقعت في البداية. كما أنني لم أشاهد أو أقرأ عمدًا أي مراجعات مسبقًا حول السيارة قبل قيادتها.

إن Cybertruck لا تشبه أي مركبة أخرى قدتها على الإطلاق. يتضمن ذلك كل شاحنة كهربائية معروضة للبيع اليوم من جنرال موتورز, فورد موتور و ريفيان للسيارات.

السيارة الوحيدة التي اقتربت من تجربة قيادة مماثلة هي سيارة Hummer EV من جنرال موتورز. كلاهما مركبات كبيرة ومبهرجة وغريبة وأكثر شهرة من كونها عملية. لكن Hummer EV لا تزال تبدو وكأنها شاحنة من حيث ديناميكيات القيادة والمقاعد والوظائف العامة. سايبرتراك لا.

تتميز Cybertruck بتوجيه محكم، بما في ذلك نظام نير ونظام “التوجيه بالسلك”؛ هيكل صلب يشبه السيارة الرياضية. وعلى الرغم من أنه اعتباطي، إلا أن التصميم يمثل الشكل أكثر من الوظيفة، والذي يعد تاريخيًا أحد أهم الأسباب لشراء شاحنة صغيرة.

تبدو المقاعد أيضًا وكأنها سيارة أكثر من كونها شاحنة. حتى عندما تكون السيارة في الوضع “العالي”، والذي لا يمكن أن تصل إليه إلا أقل من 25 ميلاً في الساعة، فإنها لا تزال أقل بعدة بوصات من معظم الشاحنات الكهربائية.

هذا لا يعني أنها ليست “صعبة”. وكما رأينا على موقع يوتيوب، أطلقت الشركة وأصحابها الرصاص عليها، وألقوا كرات فولاذية على نوافذها وأجروا اختبارات أخرى أقل من معايير الصناعة. بعد قولي هذا، كانت السيارة التي قدتها قد قطعت ما يزيد عن 2000 ميل فقط ووجدت قطعتين من الزخرفة تتقشران على طول حاجز التسرب/قضبان التوجيه الخاصة بغطاء السرير المتدحرج.

المشاكل المحتملة المتعلقة بمتانة الإطار مثيرة للقلق. إنها قاعدة السيارة التي بني عليها كل شيء. إن كسر إطار السيارة، حتى في ظروف الاختبار القاسية، يمثل مشكلة خطيرة.

فيما يتعلق بتصميمه الاستقطابي، فهو على مستوى آخر خاص به. إنه يجعل سيارة هامر جي إم سي تبدو عادية. انقلبت الرؤوس، وانخفضت الفكين، وكان هناك عدد قليل من الأشخاص يصرخون أو يصرخون، بما في ذلك أحد زملائي السائقين الذي أعطاني إبهامًا بقوة أثناء مروري (أبلغ بعض سائقي Cybertruck عن إيماءات أكثر وضوحًا). وجاءت ردود الفعل من الأطفال الصغار وأطفال المدارس إلى عمال البناء وضباط الشرطة.

داخل الهيكل الخارجي المصنوع من سبائك الفولاذ المقاوم للصدأ على شكل حاجز الباب في Cybertruck، تصبح الأمور أكثر إثارة للاهتمام.

يصف الكثيرون الجزء الداخلي من السيارة، مثل أشقائها الآخرين من تيسلا، بأنه “بسيط”. أود أن أسميها متناثرة، وفي بعض الخيارات المادية، رخيصة مقابل سيارة بقيمة 100000 دولار. ونظرًا لحجمها، فإن الجزء الداخلي من السيارة يبدو أيضًا وكأنه سيارة أكثر من كونه “شاحنة”.

هناك حوالي 3 أقدام ونصف من المساحة غير القابلة للاستخدام من السائق إلى أسفل الزجاج الأمامي للسيارة، في حين أن المقعد الخلفي مناسب للسيارة ولكنه يفتقر قليلاً إلى المساحة مقارنة بشاحنات البيك أب كاملة الحجم اليوم.

الجزء المركزي من الجزء الداخلي للسيارة عبارة عن شاشة لمس كبيرة مقاس 18.5 بوصة مثبتة في المنتصف مع الحد الأدنى من أدوات التحكم على عجلة القيادة أو المقرن.

ما تفتقر إليه Tesla Cybertruck من حيث “مواصفات الشاحنة” والصفات الداخلية، يمكن القول إنها تعوضه بالتكنولوجيا، بالإضافة إلى واجهة الإنسان والآلة، أو HMI، للسيارة مع السائق.

يتضمن ذلك أن يكون ناقل الحركة مستطيلًا طويلًا في الجزء العلوي الأيسر من الشاشة للقيادة والوقوف والرجوع للخلف. لقد كان يعمل بشكل جيد ولم يفوتني استخدام ناقل الحركة التقليدي، على الرغم من وجود مثل هذه الأزرار مخفية في سقف السيارة، فوق الشاشة.

تعد سرعة معالجة نظام المعلومات والترفيه مثيرة للإعجاب، خاصة عند مقارنتها بالسيارات الكهربائية الأخرى التي لا تنتمي إلى شركة Tesla والتي تنتجها شركات صناعة السيارات التقليدية. كما أنها سهلة الإدارة للغاية، على الرغم من كمية المعلومات المعروضة على الشاشة.

ما زلت أفضل شاشة أمام السائق أو شاشة عرض رأسية للسرعة والمعلومات الأولية الأخرى المعروضة على الزجاج الأمامي للسيارة ولكنها لم تزعجني أو تشتت انتباهي بقدر ما اعتقدت أنها ستفعل.

كانت مرايا السيارة أيضًا غير صالحة للاستخدام إلى حد كبير، ومن المحتمل أنها موجودة فقط لتلبية متطلبات معايير السلامة الفيدرالية. استغرق نظام الكاميرا في Cybertruck، والذي يعمل بدلاً من المرايا المفيدة، بعض الوقت للتعود عليه ولكنه عمل بشكل جيد (تمتلك العديد من شركات صناعة السيارات مرايا قابلة للاستخدام إلى جانب أنظمة الكاميرا التي تظهر الجزء الخلفي من السيارة وجوانبها).

لقد تمكنت من استخدام نظام التحكم في السرعة التكيفي للمركبة، والذي تسميه Tesla بشكل سيئ الطيار الآلي، ولكن ليس الأنظمة الأكثر تقدمًا مثل “FSD”، والتي يمكن لعملاء Cybertruck طلبها ولكنها غير متوفرة بعد.

كانت قدرة النظام على اكتشاف وعرض المركبات الأخرى وأضواء الشوارع والأشخاص وحتى الأقماع المرورية وعلامات التوقف وصناديق القمامة على الشاشة مثيرة للإعجاب، لكنه لم يكن أكثر من مجرد نظام تثبيت السرعة التكيفي القياسي عند القيادة. كما أنها تتوقف عند كل إشارة مرور سواء كانت خضراء أو صفراء أو حمراء.

ميزة أخرى مثيرة للدهشة كانت استبدال عجلة القيادة التقليدية بالنير. مرة أخرى، هذه ميزة أكثر شيوعًا في سيارات السباق من الشاحنات الصغيرة، ولكنها تعمل بشكل جيد. إنها لا تدور بشكل كامل، بل تدور حوالي 180 درجة أو نحو ذلك لدورة كاملة. المدخلات المطلوبة ضئيلة عند تغيير الممرات. تأتي السهولة أيضًا من نظام التوجيه بالعجلات الأربع ونظام التوجيه بالسلك.

كلتا ميزتي التوجيه عبارة عن تقنيات ناشئة يتم استخدامها أو النظر فيها من قبل شركات صناعة السيارات الأخرى.

إن نظام التوجيه رباعي العجلات يجعلها مركبة كبيرة مثل Cybertruck أو GMC Hummer، والتي تتميز أيضًا بها على عجلاتها الخلفية، يمكنها الدوران بشكل أكثر إحكامًا من الشاحنة التقليدية. إنه يشبه إلى حد كبير نصف قطر دوران السيارة، مما يساعد على مناورة السيارة في الأماكن الضيقة وأماكن ركن السيارات.

من الصعب وصف التوجيه بالسلك. يستخدم النظام إلكترونيات وبرامج للتحكم في توجيه السيارة دون وجود اتصال ميكانيكي بين عجلة القيادة والعجلات. يبدو الأمر وكأنه نير سباق للعبة فيديو أو طائرة بدلاً من مركبة تقليدية.

وقال تيري ويتشوفسكي، رئيس قسم السيارات في شركة الاستشارات الهندسية Caresoft Global: “يمكنك جعلها تؤدي أداءً مختلفًا كثيرًا. إنها تمنحك نطاقًا تردديًا أكبر بكثير للأداء”.

وقال Woychowski، وهو مسؤول تنفيذي سابق في جنرال موتورز قامت شركته باختبار وقياس Cybertruck، إن ميزة التوجيه عبر الأسلاك “تقديرية”. لكنه وصف التغيير في البنية الكهربائية للمركبة التي تشغل جميع أنظمتها بأنه “أساسي، والكفاءة الهندسية” التي كانت تغييرا مطلوبا لسنوات.

تتميز Cybertruck ببنية 48 فولت لتشغيل مكونات السيارة. يؤدي القيام بذلك إلى توفير نطاق ترددي كهربائي إضافي للسيارة ويلغي الحاجة إلى بطارية تقليدية بقوة 12 فولت لتشغيل أشياء مثل النوافذ والمقاعد والمصابيح الأمامية.

تعد Tesla أول من قدم مثل هذا النظام بجهد 48 فولت على سيارة كهربائية خالصة. أرسل الرئيس التنفيذي لشركة Tesla Elon Musk بشكل سيئ السمعة إلى المنافسين مثل Ford و GM بشكل أساسي دليل “إرشادي” حول تطوير مثل هذا النظام.

الفائدة من استخدام الجهد العالي للأجهزة المساعدة هي أنه يمكن توفير نفس الطاقة عند تيار أقل. يمكن أن يوفر الوزن والتكلفة حيث يبلغ حجم الأسلاك حوالي نصف الحجم.

ومع ذلك، يتطلب النظام إعادة تفكير كاملة في البنية الكهربائية للمركبة، الأمر الذي قد يكون مكلفًا. لم يتضح بعد ما إذا كان صانعو السيارات الآخرون سيتبعون تسلا أم لا.

وقال فويتشوفسكي: “إن مشروع القانون لإجراء التغيير ضخم”. “إنها حقًا تكنولوجيا جيدة جدًا جدًا يجب جلبها. لقد طال انتظارها. هناك وفورات مباشرة من منظور التكلفة والكتلة، وبالنسبة للسيارة الكهربائية فهي ذهبية.”

من الواضح أن السيارة تناشد قطاعًا من الأمريكيين الذين لديهم الوسائل اللازمة لتحمل تكاليفها… على الأرجح مع العديد من المركبات الأخرى. لقد كانت “الشاحنة” الكهربائية الأكثر مبيعًا خلال الربع الثاني من هذا العام، متفوقة على فورد F-150 Lightning الرائدة في فئتها، وRivian R1T، وHummer EV وChevy Silverado EV من جنرال موتورز.

ولكن مدى جاذبية مثل هذه السيارة الاستقطابية على المدى الطويل سوف يتحدد في الأرباع المقبلة والسنوات المقبلة. تمكنت سيارتي Chevy El Camino وFord Ranchero من الاستمرار لمدة عقدين من الزمن.