انهيار المحادثات لتجنب الإضراب العمالي في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج

قالت الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ، التي تمثل العمال النقابيين في موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج، يوم الاثنين إنها علقت المحادثات المقرر إجراؤها هذا الأسبوع مع التحالف البحري الأمريكي كجزء من المفاوضات الجارية بشأن عقد عمل جديد.

وقالت إدارة الأراضي الإسرائيلية في بيان إنها ألغت المحادثات مع إدارة الموانئ لمناقشة صفقة عمل جديدة بعد اكتشاف أن التكنولوجيا الآلية تستخدم من قبل APM Terminals وMaersk، ثاني أكبر شركة شحن في العالم والشركة الأم لـ APM Terminals، لمعالجة الشاحنات في محطات الموانئ بدون عمالة نقابية. وتقول النقابة إنه تم تحديد نظام “البوابة الآلية” في البداية في ميناء موبايل، بولاية ألاباما، لكن النقابة أشارت إلى أنها تعتقد أن التكنولوجيا قيد الاستخدام في موانئ أخرى.

“ها نحن ذا مرة أخرى! هذا مثال آخر على قيام أعضاء USMX بالتحايل من جانب واحد على عقدنا الرئيسي على مستوى الساحل. وهذا انتهاك واضح لاتفاقنا مع USMX، ولن نتسامح معه بعد الآن،” قال الاتحاد في بيانه. “لا جدوى من محاولة التفاوض على اتفاقية جديدة مع USMX عندما تستمر إحدى شركاتها الكبرى في انتهاك اتفاقيتنا الحالية بهدف وحيد هو القضاء على وظائف ILA من خلال الأتمتة،” صرح رئيس ILA هارولد جيه داجيت.

وقال متحدث باسم شركة ميرسك في بيان عبر البريد الإلكتروني إن APM Terminals لا تزال “في حالة امتثال كامل للعقد الرئيسي ILA/USMX.”

“نشعر بخيبة أمل لأن إدارة الأراضي الإسرائيلية اختارت نشر تفاصيل مختارة من المفاوضات الجارية علنًا في محاولة لخلق تأثير إضافي لمطالبهم الأخرى. وسنواصل العمل مع جميع أصحاب المصلحة، بما في ذلك إدارة الأراضي الإسرائيلية، لمعالجة مخاوفهم”. وقال المتحدث باسم شركة ميرسك.

ولم يتسن الوصول إلى USMX على الفور للتعليق.

تعد ILA أكبر نقابة عمال الشحن والتفريغ في أمريكا الشمالية، حيث تمثل 85000 عضو. من المقرر أن ينتهي العقد الرئيسي لـ ILA مع التحالف البحري الأمريكي – الذي يمثل مشغلي المحطات والناقلات البحرية – في 30 سبتمبر. كان يوم 17 مايو هو الموعد النهائي الأولي الذي حددته النقابة للموافقة على العقود المحلية. لذلك يمكن بعد ذلك التفاوض على عقد رئيسي شامل.

في شهر يوليو الماضي، قال داجيت، كبير مفاوضي النقابة، إنه يريد صفقة اقتصادية جيدة لأعضائه، والتي تضمنت معارضة النقابة لأتمتة الموانئ وعقود الموانئ الحصرية لأعضائها. خلال خطاب ألقاه أمام أعضاء النقابة في ذلك الشهر، تعهد داجيت بأن إدارة أراضي إسرائيل لن تأخذ مقعدًا خلفيًا لأي شخص. وقال: “لقد حان الوقت للشركات الأجنبية مثل Maersk وMSC أن تدرك أنك بحاجة إلينا بقدر ما نحتاج إليك”.

أشارت ILA في بيانها إلى أنها لن تجتمع مع USMX حتى يتم حل مشكلة “البوابة التلقائية”.

على الرغم من تاريخ هذا الاتحاد وتوصل الموانئ إلى اتفاقيات في العقود الأخيرة، إلا أن شركات الخدمات اللوجستية وشركات الشحن تظهر قلقًا بشأن خطر الإضراب، مع عودة المزيد من طلبات الشحن في ذروة موسم الشحن إلى موانئ الساحل الغربي.

هناك العديد من القضايا في التجارة العالمية التي تضرب ممرات الشحن الرئيسية، بدءًا من الأعمال العدائية المستمرة في البحر الأحمر والتي تحول السفن عن عمليات عبور أطول حول أفريقيا، إلى ظروف الجفاف في قناة بنما، والارتفاع الحاد الأخير في أسعار الحاويات. هذا هو الوقت الحرج من العام بالنسبة للسلع الاستهلاكية القادمة إلى الولايات المتحدة، كما أن التأخير المرتبط بعمليات النقل الأطول، ونقص الحاويات، والطقس يزيد من التحديات اللوجستية قبل العودة إلى المدرسة وموسم العطلات.

“العلامات التجارية متفائلة بحذر بشأن موسم العطلات الحرج ولكنها تحوط رهاناتها من خلال جلب المنتج في وقت مبكر وموازنة الشحن بين الساحل الشرقي والساحل الغربي وسط الأزمات المستمرة والمخاوف من الأزمات المستقبلية” ، نيت هيرمان، نائب الرئيس الأول للسياسة في الولايات المتحدة. صرحت الرابطة الأمريكية للملابس والأحذية مؤخرًا لـ CNBC

أثناء مفاوضات عقد اتحاد الساحل الغربي الدولي للشواطئ والمستودعات (ILWU) بين عامي 2022 و2023، توقفت معالجة الشحن بعد سلسلة من التباطؤ المتعمد في العمالة والانسحابات. في موانئ الساحل الغربي الكندي ILWU، أدى الإضراب الذي استمر 13 يومًا إلى توقف التجارة في البحر بقيمة تزيد عن 12 مليار دولار، واستغرق الأمر أشهرًا حتى يتم إزالة الحاويات المتراكمة. وأدى ذلك إلى وضع التدفق التجاري العكسي، مع إرسال المزيد من حجم البضائع إلى الموانئ بما في ذلك نيويورك / نيو جيرسي وفيرجينيا لتجنب الصراع العمالي.

يتضمن عقد ILA الحالي أعضاء نقابيين يكسبون ما يتراوح بين 20 إلى 37 دولارًا في الساعة، وفقًا لتقارير CNBC السابقة. اعتمادًا على الأقدمية، ومعدل المهارة، وبدل المخاطر، وفرق العمل الإضافي، بالإضافة إلى مكافأة الحمولة (والتي يمكن أن تتراوح بين 15000 دولار إلى 20000 دولار سنويًا)، يمكن لعمال التحميل والتفريغ أن يكسبوا ما بين 150000 إلى 250000 دولار سنويًا. صرح المطلعون على الميناء لـ CNBC في وقت سابق من هذا العام أن إدارة الأراضي الإسرائيلية تستهدف زيادة أكبر من 32٪ التي تم التفاوض عليها من قبل ILWU في عقدها الجديد لمدة ست سنوات. ويقال أيضًا أن ILA تتطلع إلى الحصول على حزمة مكافآت سخية. وفي شهر يوليو/تموز، أشارت قيادة رابطة الأراضي الإسرائيلية إلى منطقة البحيرات العظمى التابعة للنقابة، والتي ضمنت زيادة بنسبة 40% في الأجور والمزايا لعقدها الجديد الذي يمتد لستة أعوام. ولم تحدد رابطة الأراضي الإسرائيلية هدفاً محدداً لزيادة الرواتب.

بدأت المفاوضات بشأن العقد لمدة ست سنوات رسميًا في فبراير.

تم توقيع آخر عقد مدته ست سنوات بين الموانئ وإدارة أراضي إسرائيل في أواخر سبتمبر 2018، والذي وصفه داجيت في ذلك الوقت بأنه “أعظم عقد في تاريخ إدارة أراضي إسرائيل”.