تستمر مشكلات العمل في ميناء الساحل الغربي مع توقف بعض شحنات السكك الحديدية المتجهة إلى لوس أنجلوس مؤقتًا

يونيون باسيفيك لم تعد تقبل الصادرات أو الحاويات الفارغة في محطة دنفر للسكك الحديدية المتجهة إلى ميناء لوس أنجلوس ، وهي خطوة استباقية تعكس مشكلات سلسلة التوريد التي نشأت بسبب قضايا العمل الجارية في ميناء الساحل الغربي.

من خلال إيقاف شحنات السكك الحديدية مؤقتًا ، يمكن للشاحنين العثور على موانئ أخرى لإرسال البضائع بدلاً من جعلهم يجلسون لفترات طويلة في الحاويات قبل الوصول إلى وجهاتهم المقصودة. هذا أمر بالغ الأهمية لشحنات الأغذية والزراعة ، حيث يمكن أن تفسد المنتجات – تستخدم صناعة الزراعة الأمريكية الساحل الغربي في الغالب لسلعها.

ميناء لوس أنجلوس هو أكثر الموانئ ازدحامًا في البلاد ، حيث يعالج 440 مليار دولار من قيمة الشحن سنويًا. انخفضت حصة السوق هذه مع انتقال المزيد من التجارة إلى الساحل الشرقي خلال العام الماضي ، على الأقل جزئيًا بسبب مشاكل العمل في الساحل الغربي التي كان مديرو سلسلة التوريد قلقين بشأن موثوقية الخدمة.

نشأت هذه القضايا الأخيرة حيث أن عمال النقابات العمالية المهرة الذين يعملون في شحنات السكك الحديدية لا يصلون إلى قاعات العمل ، وفقًا لمصادر CNBC.

أرسلت شركة Ocean carrier CMA رسالة بريد إلكتروني اليوم إلى العملاء أن CNBC حصلت عليها لإخطارهم بقرار Union Pacific. ولم ترد يونيون باسيفيك على الفور على طلب للتعليق من قناة سي إن بي سي.

شركة Berkshire Hathaway الفرعية BNSF و Union Pacific هي خطوط السكك الحديدية التي تخدم موانئ الساحل الغربي.

قال بول براشاير ، نائب رئيس Drayage and intermodal في ITS Logistics: “هذا هو التأثير المتموج الذي نشعر بالقلق حياله”. “ستبدأ الصادرات الأمريكية من البروتين والمنتجات الأخرى في الارتفاع في الموانئ الداخلية. سيؤدي ذلك إلى تدهور إنتاجية السكك الحديدية نتيجة الازدحام المتزايد للحاويات.”

علمت سي إن بي سي أن المفاوضات بين اتحاد عمال التفريغ ILWU والجمعية البحرية للمحيط الهادئ (PMA) مستمرة كما هو مقرر هذا الأسبوع. لا يزال موضوع الأجور قيد البحث. تجري المحادثات تحت سحابة بطء إنتاجية الموانئ. لا يعلق كل من ILWU و PMA ، مستشهدين بتعتيم إعلامي.

افتتحت موانئ الساحل الغربي يوم الاثنين بعد عمليات إغلاق متعددة بدأت في ميناء أوكلاند يوم الجمعة الماضي عندما رفض بعض العمال النقابيين الإبلاغ عن المهام ، ومع ذلك ، ظلت المشكلات قائمة في محطات مختارة داخل الموانئ من لوس أنجلوس إلى سياتل ، مع تباطؤ العمالة وإغلاق المناوبات. .

يقول سائقو الشاحنات لشبكة CNBC إنهم ما زالوا يواجهون “وتيرة إنتاجية الحلزون” في المحطات. تظهر أيضًا البيانات من مختلف موفري بيانات CNBC Supply Chain Heat Map التأخيرات.

أخبرت ITS Logistics لشبكة CNBC أن مشغل المحطة Fenix ​​Marine Services ، المملوك لشركة النقل البحري CMA-CGM ، قد تم إبعاد سائقي الشاحنات عنهم في ميناء لوس أنجلوس خلال الفترة الأولى يوم الاثنين. كانوا يختارون الحاويات من مجموعة متنوعة من ناقلات المحيطات. تشمل الحاويات التي يتم معالجتها من خلال المحطة تلك المملوكة لشركة Maersk و OOCL و كوسكو الشحن ، سيلاند (شركة ميرسك) ، إيفرجرين.

هناك 45 سفينة تجارية كبيرة في طريقها حاليًا إلى لوس أنجلوس ، ومن المتوقع أن تصل في غضون الأسبوعين المقبلين ، وفقًا لبيانات التتبع من MarineTraffic ، ومن المقرر أن تصل 18 من تلك السفن في غضون الأيام الخمسة المقبلة. عادل عاشق رئيس أمريكا الشمالية للمرور البحري قال لشبكة CNBC إن قرار خفض إنتاجية الموانئ يحتاج إلى حل ، وهو أمر بالغ الأهمية لتجنب زيادة مشكلات سلسلة التوريد التي ستؤثر على كل من المستهلكين والشركات.

وقال عشيق “انخفاض العمالة يعني انخفاض القدرة على عمل السفن وإعادتها إلى البحر”. “مع تطور الوضع الحالي ، سيشهد ميناء لوس أنجلوس أزمة شبيهة بالوباء حيث تملأ السفن المرسى ، في انتظار التوجه إلى المحطة لتحميل / تفريغ البضائع ، مما يتسبب مرة أخرى في الازدحام الشديد في واحدة من أكبر الموانئ في الولايات المتحدة “.

تخبر شركات الخدمات اللوجستية مع سائقي الشاحنات على الأرض قناة CNBC في بعض الموانئ أنها بطيئة.

قال براشير: “ما زلنا نشهد ازدحامًا كبيرًا في معظم المحطات في لوس أنجلوس اليوم”. “يواجه السائقون أوقات انتظار طويلة للدخول إلى المحطات والحصول على الخدمة في المحطات.

قال بيتر فريدمان ، المدير التنفيذي لائتلاف النقل الزراعي (AGTC): “عندما لا يمكن الاعتماد على موانئ الساحل الغربي لدينا ، يصبح مصدرو الزراعة موردين غير موثوقين لأن وسائلنا من الصادرات من قلب الأراضي إلى الساحل الغربي يجب أن توقف الخدمة”.

بشكل عام ، فقدت موانئ الساحل الغربي التجارة إلى موانئ الساحل الشرقي وساحل الخليج. تتعقب CNBC أحجام الحاويات في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وهيوستن ونيويورك وسافانا.

تستمر أوقات انتظار الحاوية خارج موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش وأوكلاند في الارتفاع. هذا هو مؤشر مادي آخر للتجارة بطيئة الحركة.

قالت جينا سلاجل ، كبيرة محللي البيانات والتسويق لمشروع Project44: “من المتوقع أن يتسبب تراكم الشحنات في الموانئ في أوقات أطول للسكك الحديدية ويخلق اضطرابات داخل صناعة النقل بالشاحنات حيث يتنقل السائقون بين تخليص الشحنات القديمة وتحديد أولويات الشحنات ذات الأولوية العالية”. . “علاوة على ذلك ، مع إعادة فتح المحطات بعد تعطل العمالة ، هناك احتمال لنقص المعدات ، وتحديداً الهيكل ، والقيود المفروضة على سعة الفناء أثناء عملها على تصفية الأعمال المتراكمة.”

عرض مثال على الازدحام الذي يؤثر على سلسلة التوريد ، وسلط Ashiq الضوء على سفينة الحاويات MSC JEONGMIN ، والتي تم تفريغها في أوكلاند في 31 مايو. بناءً على وقت انتظار مغادرة الحاويات للميناء ، لا تزال المنتجات الموجودة في هذه الحاويات في الميناء.

غالبية العناصر المدرجة في 320 حاوية تم جلبها كانت جميع التجارة التي نشأت من كندا ، والتي تشمل أشياء مثل التفاح والعدس الطازج ، وكذلك الأسماك المجمدة والدواجن واللحوم ، وفقًا للبيانات الجمركية التي حللتها شركة ImportGenius.

كانت هذه السفينة تقوم بتفريغ المنتجات في موانئ لوس أنجلوس وسياتل وأوكلاند. تضمنت المنتجات إطارات لـ تسلا السيارات وأثاث ايكيا و Trader Joe’s Petite peas من البرتغال. كما تضمنت مئات الحاويات المليئة بالنبيذ من أوروبا ، بالإضافة إلى بلاط البورسلين وألواح الجرانيت.

قال عشيق: “الوضع في ميناء أوكلاند لا يبدو على ما يرام”. “الميناء هو من يأتي أولاً يخدم أولاً ، مما يعني أن السفن توضع في قائمة انتظار للأولوية اعتمادًا على وقت وصولها. ما نراه هو مرسى لم يكن مشغولًا بهذا القدر منذ مارس على الأقل من هذا عام ، مع ما يقرب من ضعف عدد السفن المنتظرة في المرسى مقارنة بذلك الوقت “.

وفقًا لبيانات MarineTraffic حتى وقت النشر ، تنتظر ست سفن في الخارج وسبع سفن في المرسى حاليًا. تعتبر التقارير عن سيولة الموانئ بين سائقي الشاحنات بمثابة أخبار مرحب بها للشركات اللوجستية التي تسمى 3PLs والتي تدير الشحنات للشركات.

قال براشاير: “في أوكلاند ، تحسنت الظروف بشكل كبير منذ إغلاق الأسبوع الماضي ، وهو أمر جيد لأن لدينا تراكمًا في حاويات الاستيراد لسحبها وتصديرها لعملائنا”.

قال روبرت برناردو ، مدير الاتصالات في ميناء أوكلاند ، لشبكة CNBC إن محطاتها البحرية عادت إلى التشغيل الكامل ، وأن الميناء “يحرز تقدمًا كبيرًا مع تراكم الأعمال المتأخرة من إغلاق نهاية الأسبوع”.