كيف تطورت شركة تصنيع السيارات الكهربائية التي كانت واعدة في السابق من القاعدة إلى القمة

أصبحت Fisker يوم الاثنين أحدث شركة ناشئة للسيارات الكهربائية بالكامل تقدم طلبًا للحماية من الإفلاس بموجب الفصل 11 وسط طلب المستهلكين الباهت، وحرق نقدي كبير ومشكلات تشغيلية ومنتجات.

بالنسبة للمستثمرين، كانت الكتابة على الحائط لبعض الوقت حيث أصدرت شركة Fisker قلقًا مستمرًا بشأن قدرتها على الاستمرار كشركة في فبراير، مما أدى إلى اختفاء مؤسسها ورئيسها التنفيذي ذو الشخصية الجذابة هنريك فيسكر من وسائل التواصل الاجتماعي والأضواء.

إنها الأحدث في سلسلة من شركات السيارات الكهربائية التي تنهار. ينضم Fisker إلى الشركات الأخرى المدعومة من SPAC مثل Proterra وLordstown Motors وElectric Last Mile Solutions التي أعلنت إفلاسها. أخرى مثل نيكولا و فاراداي المستقبل البقاء في العمل ولكن التداول بأقل من دولار واحد للسهم وسط التحديات التشغيلية والأهداف المفقودة والرياح المعاكسة على نطاق أوسع في الصناعة.

إنها أيضًا جزء من Déjà vu، حيث إنها تمثل شركة السيارات الثانية لـ Henrik Fisker (كلاهما تحملان اسمه الأخير) التي تقدم طلبًا للحماية من الإفلاس.

ويأتي التقديم الجديد بعد أن عجزت شركة صناعة السيارات عن تأمين استثمار من شركة تصنيع سيارات كبيرة للحفاظ على نفسها واقفة على قدميها. منذ ما يقرب من أربع سنوات، أعلن فيسكر عن خطط لطرح أسهمه للاكتتاب العام من خلال اندماج عكسي مع شركة استحواذ ذات أغراض خاصة مدعومة من أبولو والتي قدرت قيمة الشركة بمبلغ 2.9 مليار دولار. زودت الصفقة فيسكر بأكثر من مليار دولار نقدًا.

كانت شركة فيسكر، مثل العديد من الشركات الأخرى في ذلك الوقت، مدعومة بأسعار الفائدة المنخفضة والتوجه الصعودي في وول ستريت بشأن المركبات الكهربائية بعد صعود شركة السيارات الكهربائية الأمريكية الرائدة. تسلا.

وقال سام أبو الصمد، محلل الأبحاث الرئيسي في Guidehouse Insights: “لقد نظروا إلى نجاح تسلا، وكان تسلا مجرد حالة شاذة أكثر من كونها مثالاً”.

لكن تبني المستهلكين للمركبات الكهربائية أصبح أبطأ من المتوقع، وارتفعت التكاليف وجف اهتمام المستثمرين بالمركبات الكهربائية الأخرى غير تيسلا. واجهت الشركة أيضًا مشكلات كبيرة في عملياتها بالإضافة إلى إطلاق منتجها الأول المسمى Ocean SUV EV.

عند طرح أسهمه للاكتتاب العام من خلال شركة استحواذ ذات أغراض خاصة في عام 2020، قارن هنريك فيسكر الشركة بشركة تيسلا الرائدة في مجال السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة، وروج لعلاقتها الإنتاجية مع مورد السيارات الكندي. ماجنا لذلك من تفاحة و فوكسكون.

تعاقدت شركة صناعة السيارات، على عكس معظم أقرانها، مع شركة تصنيع تابعة لجهة خارجية لبناء سيارة كروس أوشن Fisker. كان من المفترض أن تكون الشراكة مع ماجنا بمثابة استراتيجية “خفيفة الأصول”، كما وصفها فيسكر، للسماح للشركة بتوفير الأموال والتركيز على التقنيات المختلفة مثل البرمجيات.

وقال أبو الصمد إن مثل هذه الإستراتيجية ليست سيئة بطبيعتها، لكنه وصف إدارة الشركة بأنها غير كفؤة وألقى اللوم بشكل خاص على المدير المالي للشركة ورئيس العمليات (وزوجة هنريك فيسكر)، جيتا جوبتا فيسكر.

وقال “هذا النهج يمكن أن ينجح”. “المشكلة في حالة فيسكر التي قللت من تقديرها هي… عدم كفاءة الإدارة العليا.”

استنزفت الشركة أموالها واستدعت الشهر الماضي الآلاف من سيارات الدفع الرباعي Ocean في أمريكا الشمالية وأوروبا بسبب مشكلات تتعلق ببرامج المركبات.

وفقًا للفصل 11 الخاص بالشركة، فإنها تدين بالملايين لشركات البرمجيات والهندسة مثل أدوبي, ساب أمريكا, مجموعة القوى العاملة وأنظمة مقدمة، من بين أمور أخرى. تم أيضًا إدراج شركة NBCUniversal، الشركة الأم لـ CNBC، كأحد الدائنين الرئيسيين.

“[The auto industry is] تتطلب رؤوس أموال ضخمة. قالت ستيفاني فالديز ستريتي، مديرة قسم رؤى الصناعة في شركة Cox Automotive: “إنك تحاول التوفيق بين الإنتاج وطلب المستهلكين، وعندما يكون لديهم أي مشكلة في السيارة، يجب تخصيص الأموال لذلك”. لها إيرادات أخرى مثل [internal combustion engines] لتمويله… فهذا يجعل الأمر صعبا للغاية.”

وتقدر وحدتها التشغيلية، Fisker Group Inc.، أصولها بما يتراوح بين 500 مليون دولار إلى مليار دولار، والتزاماتها بما يتراوح بين 100 مليون دولار إلى 500 مليون دولار.

وفي نهاية العام الماضي، كان لدى Fisker مخزون بقيمة 530 مليون دولار، حيث باعت 4700 فقط من أكثر من 10000 سيارة Ocean EVs التي أنتجتها في عام 2023.

بالنسبة لهنريك فيسكر، مصمم السيارات الشهير الذي يرجع إليه الفضل في تصميم سيارتي BMW Z8 وأستون مارتن DB9، فإن هذا هو ديجي فو.

تقدمت شركته الأولى التي تحمل الاسم نفسه – Fisker Automotive – بطلب للحماية من الإفلاس في عام 2013، بعد وقت قصير من تركه الشركة. وباعت فيما بعد أصولها لمجموعة وانكسيانج الصينية مقابل 150 مليون دولار.

وكان من المفترض أن تكون المرة الثانية أفضل بالنسبة للمؤسس، الذي قال إنه تعلم من أخطائه السابقة مع شركته المفلسة السابقة.

وقال في عام 2017، بعد عام من إطلاق الشركة الجديدة: “بعد أن فعلت ذلك من قبل، فأنا في وضع فريد يتيح لي تقريبًا تعلم الدروس المستفادة، وهو أمر نادر جدًا خاصة في صناعة السيارات”.

لكن من الصعب تجاهل أوجه التشابه بين الشركتين الفاشلتين.

وقد حظيت الشركتان بتغطية إعلامية كبيرة، إلى حد كبير من قبل فيسكر نفسه الذي ادعى أنهما ستحدثان ثورة في الصناعة. وقد غذتها الأموال “المجانية” ــ أولا الصناديق الفيدرالية، ومؤخرا وال ستريت ــ على أساس أن المركبات “الخضراء” أو المكهربة هي مستقبل صناعة السيارات.

واجه كلاهما أيضًا مشكلات كبيرة في الجودة أدت إلى عمليات السحب. تم استدعاء أول سيارة Fisker’s Karma بسبب مشكلة تتعلق بسلامة البطارية وخطر الحريق في عام 2011.

كما قامت كلتا الشركتين بتغيير الاتجاه والأولويات عدة مرات.

بعد تسليم أقل من نصف المركبات التي أنتجتها والتي يزيد عددها عن 10000 سيارة من خلال نهج مباشر للمستهلك يشبه نهج تيسلا، تحولت فيسكر الثانية إلى نموذج التوزيع القائم على الوكلاء في يناير.

أحد الاختلافات الرئيسية هذه المرة هو أنه مع فشل سيارة فيسكر الثانية، فقد تم ترك المستثمرين ليجفوا بدلاً من دافعي الضرائب الأمريكيين. في حين تم تعزيز شركة هنريك فيسكر الأولى بقرض فيدرالي بقيمة 529 مليون دولار (خسرت الحكومة 139 مليون دولار منه)، تم تمويل الشركة الثانية من خلال صعود وول ستريت بشأن شركات SPACs والمركبات الكهربائية. تم شطب أسهمها في أبريل.

وقال متحدث باسم شركة فيسكر في بيان في وقت مبكر من يوم الثلاثاء إن الشركة “فخورة بإنجازاتنا”، ولكن الفصل 11 كان الخيار الأفضل.

وقال المتحدث في بيان: “مثل الشركات الأخرى في صناعة السيارات الكهربائية، واجهنا العديد من الرياح المعاكسة في السوق والاقتصاد الكلي التي أثرت على قدرتنا على العمل بكفاءة”. “بعد تقييم جميع الخيارات المتاحة لأعمالنا، قررنا أن المضي قدمًا في بيع أصولنا بموجب الفصل 11 هو المسار الأكثر قابلية للتطبيق بالنسبة للشركة.”