تواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية في الصين وضعا “محفوفا بالمخاطر على نحو متزايد”.

بكين – إن التعريفات الجديدة على السيارات الكهربائية الصينية ليست كافية لمساعدة شركات صناعة السيارات الأجنبية على الحفاظ على قدرتها التنافسية، وخاصة في السوق الصينية المربحة، وفقا لشركة الاستشارات AlixPartners.

الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم. لقد أخذت زمام المبادرة عالميًا في تطوير مركبات الطاقة الجديدة، والتي تشمل السيارات التي تعمل بالبطارية فقط والسيارات التي تعمل بالطاقة الهجينة.

وتمثل فئة سيارات الطاقة الجديدة الآن أكثر من 40% من سيارات الركاب الجديدة المباعة في الصين ــ وتتصدر شركات صناعة السيارات المحلية المبيعات في الأغلب، بينما تتخلف الشركات الأجنبية عن الركب.

قال ستيفن داير، الرئيس المشارك ورئيس ممارسة السيارات في آسيا بشركة AlixPartners، خلال حدث سنوي لتوقعات الصناعة يوم الأربعاء، إن الكثير من شركات السيارات الأجنبية لم تتوصل بعد إلى معرفة كيف يمكن لمنتجاتها أن تبرز في سوق السيارات الكهربائية في الصين.

“إلا إذا [foreign car brands] وقال داير باللغة الماندرين، ترجمة CNBC: “إذا غيروا عقليتهم في تطوير وتصنيع السيارات إلى عقلية أكثر استعدادًا لتحمل المخاطر، والنظر في كيفية تصميم وتصنيع سيارة وفقًا لما يسمى بالمبادئ، فإن موقفهم سيصبح محفوفًا بالمخاطر بشكل متزايد”. .

قالت العلامة التجارية الألمانية الفاخرة بورش يوم الثلاثاء الماضي إن مبيعاتها في الصين انخفضت بمقدار الثلث في النصف الأول من العام. وألقت الشركة باللوم على المستهلكين في “التركيز على المبيعات الموجهة نحو القيمة”.

شركات صناعة السيارات الصينية من نيو ل بي واي دي وبدأت بالفعل في تصدير السيارات إلى أوروبا وغيرها من الأسواق الخارجية، مما دفع الولايات المتحدة إلى رفع الرسوم الجمركية على المركبات من 25% إلى 100%.

الاتحاد الاوروبي وأعلنت أيضًا في يونيو أنها ستفرض رسومًا جمركية تصل إلى 38% على واردات السيارات الكهربائية الصينية لمكافحة “تهديد الضرر الاقتصادي” لمصنعي السيارات الكهربائية الأوروبيين. وردا على ذلك، قالت الصين إنها تجري محادثات “للتوصل إلى حل مقبول للطرفين” مع المفوضية الأوروبية قبل تنفيذ الرسوم الجمركية في نوفمبر.

وحتى مع فرض تعريفات الاتحاد الأوروبي المقبلة، ستظل السيارات الصينية تحقق ربحًا بنسبة 20٪، وفقًا لما قاله داير، الذي أشار إلى أن هامش الربح سيكون هو نفسه كما لو تم بيعها في السوق الصينية. وأضاف أن ذلك لأن موجة التعريفات من المرجح أن تسرع تحرك صانعي السيارات الكهربائية في الصين لتوطين استراتيجيات الإنتاج في أوروبا مما سيخفض تكاليف النقل.

BYD تفتتح مصنعًا في المجر. وفي الأسبوع الماضي، أعلنت الشركة عن صفقة بقيمة مليار دولار مع تركيا، وافتتحت مصنعها في تايلاند.

في الوقت الحالي، تكلفة إنتاج السيارات الكهربائية الصينية الصنع أقل بنسبة 35% من السيارات المماثلة من شركات صناعة السيارات الأجنبية، وفقًا لشركة AlixPartners.

وكانت الصين سوقًا رئيسيًا للعديد من أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، والتي تحاول استراتيجيات مختلفة للحفاظ على مبيعاتها المحلية.

بعض تحاول الشركات الأجنبية دخول السوق الصينية من خلال الشراكة مع العلامات التجارية المحلية. نقلا عن داير فولكس فاجن و اكسبينجوقعت شراكة مع شركة Xpeng في وقت سابق من هذا العام لإطلاق سيارة SUV والتي شهدت شراء شركة صناعة السيارات الألمانية ما يقرب من 5٪ من Xpeng مقابل 700 مليون دولار في العام الماضي.

تحاول العلامات التجارية الأخرى خفض الأسعار.

في وقت سابق من هذا الشهر، أطلقت شركة صناعة السيارات الألمانية BMW سيارة Mini-Cooper EV جديدة في الصين من خلال مشروعها المشترك مع شركة Great Wall Motor (GWM).

استنادًا إلى الأسعار في الصين، يبدأ سعر التجزئة للمركبة بما يعادل 26.140 دولارًا أمريكيًا – أي ما يقرب من 5٪ أرخص من سعر سيارة ميني كوبر ذات الثلاثة أبواب التي تعمل بالوقود والتي تبلغ حوالي 27.520 دولارًا أمريكيًا.

وبالمقارنة، تبيع شركة BYD أرخص سياراتها الكهربائية، Seagull، بسعر أقل بكثير يبلغ 9700 دولار.

أعلنت شركة BMW عن أول سيارة ميني كوبر كهربائية في عام 2019، والتي بدأت تسليمها في الصين وأوروبا في العام التالي.

وفي حين أن التعاون “عقلاني” للحصول على حصة في السوق، قال داير إنه من الصعب البقاء في السوق الصينية على المدى الطويل إذا لم تغير شركات صناعة السيارات الأجنبية الأمور.

وفي الشهر الماضي، قال محلل من بنك أوف أمريكا إن شركات صناعة السيارات الأمريكية المتمركزة في ديترويت يجب أن تخرج من الصين “بأسرع ما يمكن” لأنها كانت في الطرف الخاسر أمام عمالقة السيارات الكهربائية الصينية.

كما خفض صانعو سيارات الطاقة الجديدة في الصين وقت تطوير الطرازات الجديدة إلى 20 شهرًا – وهذا هو نصف الأربعين شهرًا التي تحتاجها ماركات السيارات الصينية القديمة، وفقًا لبحث أجرته شركة AlixPartners.

وقالت شركة الأبحاث إن العلامات التجارية الصينية المخصصة لسيارات الطاقة الجديدة تطرح أيضًا نماذج جديدة بسرعة أكبر بكثير من العلامات التجارية غير الصينية، مشيرة إلى أن السيارات تأتي بمواصفات تقنية وبطاريات تسبق ما خططت له الشركات الأجنبية بحوالي عامين إلى ثلاثة أعوام.

السيارات الكهربائية أقل تعقيدًا من السيارات التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. كان أحد التحديات الرئيسية في الصناعة هو إقناع المستهلكين بشراء المركبات التي تعمل بالبطاريات، وذلك في المقام الأول عن طريق تقليل القلق بشأن نطاق القيادة.

أصدرت الحكومة الصينية تفويضًا ببناء محطات شحن البطاريات على مستوى الدولة، في حين قامت شركة Nio الناشئة بإطلاق محطات لتبديل البطاريات تدعي أنها تمنح السائقين شحنًا كاملاً في دقائق معدودة.

وهناك مشكلة أخرى تواجه شركات صناعة السيارات الأجنبية وهي التنافس مع القوى العاملة المحلية، حيث أن العمال الصينيين أكثر استعداداً للعمل لساعات طويلة.

وقال داير إن موظفي شركة China EV عملوا ما يصل إلى 140 ساعة عمل إضافية شهريا، وهو أكثر بكثير من 20 ساعة من العمل الزائد في شركات السيارات التقليدية في جميع أنحاء العالم، مشيرا إلى “روح القدرة على التغلب على الصعوبات” الصينية.

ومن خلال هذا التوجه، تتوقع شركة AlixPartners أن تستحوذ العلامات التجارية الصينية على أكثر من 70% من سوق سيارات الطاقة الجديدة في الصين بحلول عام 2030، وأن تستحوذ على ثلث سوق السيارات العالمية – أو 9 ملايين سيارة سنويًا.