أين تخفض شركات الطيران منخفضة التكلفة الآن؟ طائرات جديدة

شركات الطيران التي أمضت سنوات في المطالبة بطائرات جديدة بدأت تغير أسلوبها.

تقوم شركات الطيران التي تعاني من ضائقة مالية ومنخفضة التكلفة وتتمتع بخصومات كبيرة، بتأجيل إنفاق مليارات الدولارات على طائرات جديدة لتوفير المال بينما تحاول العودة إلى الربحية الثابتة ومواجهة تأثير إصلاحات المحرك.

غمرت شركات الطيران الولايات المتحدة برحلات جوية هذا العام، مما أدى إلى انخفاض الأسعار خاصة في السوق المحلية، حيث تتركز شركات الطيران منخفضة التكلفة، كما أثر على إيرادات شركات النقل بينما ارتفعت التكاليف. خطوط سبيريت الجوية, الخطوط الجوية جيت بلو و الخطوط الجوية الحدودية وكانت آخر مرة سجلت فيها أرباحًا سنوية في عام 2019، بينما عادت شركات النقل الكبرى إلى الربحية.

انخفاض أسعار تذاكر الطائرة ملحوظ: يقدر موقع هوبر لتتبع الأسعار أن سعر تذكرة الطيران “الصفقة الجيدة” في سبتمبر سيصل إلى 240 دولارًا للرحلات الداخلية الأمريكية ذهابًا وإيابًا، بانخفاض 8٪ عن العام الماضي.

والآن، تقوم بعض شركات الطيران نفسها بإلغاء خطط النمو الخاصة بها وتأجيل تسليم الطائرات الجديدة. يتم دفع الجزء الأكبر من سعر الطائرة عند التسليم.

وقال باري بيفل، الرئيس التنفيذي لشركة فرونتير: “لديك الكثير من العرض، لذا فمن الطبيعي بالنسبة لنا كصناعة أن نخفض العرض”. وقالت شركة فرونتير في وقت سابق من هذا الشهر إنها تؤجل شراء 54 طائرة إيرباص حتى عام 2029 على الأقل.

وقال بيفل إن جزءا من المشكلة هو أن سنوات من التأخير في تسليم الطائرات تعني أن شركات النقل لا ترغب في إضافة عدد كبير جدا من الطائرات بسرعة كبيرة.

“لأنهم أخروا حفنة ، [the order] وقال “لقد تراكمت”. “لذا كان علينا أن نخفف من حدة ذلك”

ارتفعت إيرادات Frontier بنسبة 1٪ عن العام الماضي في الربع الثاني على الرغم من نقل عدد أكبر من الركاب بنسبة 17٪، مع انخفاض متوسط ​​إيرادات الأجرة بنسبة 16٪ إلى ما يقل قليلاً عن 40 دولارًا.

الخطوط الجوية جيت بلو وتقدر أنها ستوفر حوالي 3 مليارات دولار من خلال تأجيل 44 طائرة إيرباص A321 حتى عام 2029، واختيار تمديد عقود إيجار بعض الطائرات. سجلت شركة النقل في نيويورك أرباحًا مفاجئة في الربع الثاني ولكنها تسعى جاهدة لخفض تكاليفها من خلال التأجيلات وخطوات مثل الخروج من المسارات غير المربحة – وتريد القيام بذلك بسرعة.

تتصارع شركة الطيران وغيرها أيضًا مع الطائرات النفاثة من أ برات آند ويتني استدعاء المحرك.

قالت جوانا جيراغتي، الرئيس التنفيذي لشركة JetBlue، في مذكرة للموظفين يوم 19 أغسطس، إن تأجيل هذا العدد الكبير من الطائرات حتى عندما تكون شركة النقل تعاني من نقص في الطائرات بسبب استدعاء المحرك هو “سيف ذو حدين”.

وقالت: “نحتاج إلى طائرات لتنمو، لكن استلام الطائرات التي ينتهي بها الأمر بالبقاء على الأرض بعد أن دفعنا ثمنها يزيد المشكلة سوءًا بشكل كبير”. “بالإضافة إلى ذلك، ونظرًا لديوننا المتزايدة، لا يمكننا شراء هذا العدد الكبير من الطائرات”.

خطوط سبيريت الجوية – التي كانت تخطط للاستحواذ عليها من قبل شركة JetBlue حتى قام القاضي بمنع الصفقة في يناير – قامت أيضًا بتأجيل الطائرات في الوقت الذي تكافح فيه من أجل تحويل خسائر الشركة الكبيرة.

أعلنت شركة سبيريت في وقت سابق من هذا الشهر عن انخفاض في الإيرادات بنسبة 11٪ وخسارة قدرها 192 مليون دولار، مقارنة بخسارة تبلغ حوالي 2 مليون دولار في العام السابق، وقالت إنها ستمنح إجازة لنحو 240 طيارًا في الأسابيع المقبلة. وقد تضررت شركة الطيران بشكل خاص من جراء استدعاء محرك برات آند ويتني.

وقالت شركة الطيران إنها تؤجل جميع طائرات إيرباص التي طلبتها من الربع الثاني من العام المقبل وحتى نهاية عام 2026 حتى عام 2030 على الأقل.

قالت شركة تأجير الطائرات AerCap في وقت سابق من هذا الشهر إنها ستستحوذ على 36 طائرة من عائلة Airbus A320neo التابعة لشركة Spirit من دفتر طلبات الناقل. ووصفها الرئيس التنفيذي جوس كيلي بأنها صفقة “مربحة للجانبين” لشركة الطيران وإيركاب.

وحتى مع التحركات من شركات الطيران منخفضة التكلفة، فإن معظم صناعة الطيران العالمية لا تزال في عقلية الندرة، مع نقص المعروض من الطائرات الجديدة ذات الكفاءة في استهلاك الوقود.

وصلت معدلات الإيجار لطائرات إيرباص A320 الجديدة وطائرات A321 الأكبر حجمًا إلى متوسط ​​قياسي جديد في يوليو بلغ 385 ألف دولار شهريًا، و430 ألف دولار شهريًا، على التوالي، وفقًا لإيدي بينيازيك، رئيس الاستشارات في شركة استشارات الطيران إيشكا. وفي الوقت نفسه، عقود إيجار جديدة بوينغ وقال بينيازيك إن طائرات 737 ماكس 8، الطراز الأكثر شيوعًا، تقترب من مستوى قياسي يبلغ 375 ألف دولار شهريًا.

يمكن لشركات الطيران شراء الطائرات مباشرة من الموردين أو استئجارها من شركات مثل تأجير الهواء أو ايركاب، دفع الإيجار الشهري. وكانت بعض شركات الطيران، مثل فرونتير، نشطة في عمليات البيع وإعادة الاستئجار، حيث تبيع الطائرات لتوليد الأموال النقدية وإعادة تأجيرها.

تكافح بوينغ وإيرباص، الموردان الرئيسيان للطائرات التجارية في العالم، من أجل زيادة الإنتاج مع استمرار آثار ما بعد كوفيد في شكل نقص في العمال المهرة ونقص في العرض. وخفضت شركة إيرباص مؤخرًا هدف التسليم لهذا العام، في حين لم تتمكن شركة بوينج من زيادة الإنتاج في الوقت الذي تحاول فيه العمل خلال أزمة السلامة.

وعلى الرغم من التأجيلات من شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة، قالت متحدثة باسم إيرباص إن الشركة لا ترى أي تباطؤ في الطلب على الطائرات من عائلة A320، والتي لديها أكثر من 7000 طلب غير ملباة. لدى بوينغ ما يقرب من 4200 طلب شراء لطائراتها المنافسة 737 ماكس.

وقالت المتحدثة باسم إيرباص في بيان: “نحن نقدم مجموعة كاملة من الطائرات لتلبية احتياجات عملائنا وتعظيم مرونتهم في قرارات الأسطول”.

لكن شركات الطيران تشعر بالضغط. وقال مسؤولون تنفيذيون إن تأخر تسليم الطائرات الجديدة أجبرهم على إبطاء، إن لم يكن وقف، التوظيف وخطط النمو الأخرى.

“إننا نسعى بشكل عاجل ومتعمد إلى استغلال الفرص المتاحة للتخفيف من ضغوط التكلفة، بما في ذلك التأثير الناجم عن زيادة عدد الموظفين المرتبط بتأخير تسليم بوينغ المبلغ عنه سابقًا.” خطوط ساوثويست الجوية قال المدير المالي تامي رومو في مكالمة أرباح الشهر الماضي. عرضت شركة الطيران التي تعمل بالكامل من طراز بوينغ 737 على بعض الموظفين برامج إجازة طوعية.

عندما سُئل رومو عن خطط أسطول ساوثويست، قال إن شركة الطيران لديها “قدر كبير من المرونة مع دفتر طلباتنا من بوينغ. ولم تعلق بوينغ على هذا المقال.

وقال رومو: “لسنا مستعدين بعد لوضع جميع خططنا”، مضيفًا أن الشركة ستقدم المزيد من التفاصيل في يوم المستثمرين يوم 26 سبتمبر. “لكن لدينا مرونة كبيرة لإعادة تدفق دفتر الطلبات لتلبية احتياجاتنا في النهاية.”