اضطر عمالقة السيارات إلى مواجهة الحقائق الصعبة بشأن التحول إلى السيارات الكهربائية

تواجه شركات السيارات الأوروبية العملاقة عاصفة كاملة من التحديات على طريق التحول إلى الكهرباء الكاملة، بما في ذلك الافتقار إلى نماذج بأسعار معقولة، ونشر نقاط الشحن بشكل أبطأ من المتوقع والتأثير المحتمل للتعريفات الأوروبية على المركبات الكهربائية المصنوعة في الصين.

أعلنت شركة فولفو للسيارات يوم الأربعاء أنها تخلت عن خطتها التي تم الترويج لها بشدة لبيع السيارات الكهربائية فقط بحلول عام 2030، مشيرة إلى الحاجة إلى أن تكون “عملية ومرنة” وسط ظروف السوق المتغيرة.

وقالت شركة صناعة السيارات السويدية إنها تهدف الآن إلى أن تكون ما بين 90% و100% من مبيعات سياراتها من الطرازات الكهربائية بالكامل أو الهجينة بحلول عام 2030. وتقول الشركة الآن إن ما يصل إلى 10% من مبيعاتها ستمثل عددًا محدودًا من السيارات الخفيفة. نماذج هجينة بحلول ذلك الموعد النهائي.

فولكس فاجن المنكوبة بالأزمات والعديد من شركات صناعة السيارات الأخرى، بما في ذلك فورد أعلنت مجموعة مرسيدس بنز عن خطط لتأخير الأهداف السابقة للتخلص التدريجي من مبيعات المركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي في أوروبا.

“أعتقد أن الكثير من الشركات المصنعة تمر بهذه العملية بوضوح [of delaying electrification targets] في اللحظة. وقال تيم أوركهارت، محلل السيارات الرئيسي في شركة S&P Global Mobility، لبرنامج Squawk Box Europe على قناة CNBC يوم الاثنين: “إننا نرى ذلك في جميع أنحاء الصناعة”.

“لقد بدأ الكثير من الشركات المصنعة التي توقفت عن الاستثمار في تكنولوجيا محركات الاحتراق الداخلي تدرك أنه إذا لم نواصل الاستثمار، فلن نكون قادرين على المنافسة، ولن نحصل على المنتج فعليًا وأضاف في صالات العرض التي يرغب الناس في شرائها.

وقال أوركهارت إن الحكومات في الأسواق الرئيسية نفذت تدابير لتشجيع الناس على شراء السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات (BEVs) مع الأهداف المقررة – وهو الاتجاه الذي وصفه بأنه “يثير إشكالية متزايدة”.

على سبيل المثال، أصدرت المملكة المتحدة تفويضًا يقضي بأن تكون 22% من مبيعات السيارات الجديدة هذا العام عبارة عن مركبات خالية من الانبعاثات (ZEVs). وسيرتفع التفويض، الذي يهدف إلى تقليل عدد المركبات الملوثة على الطريق، سنويًا حتى يصل إلى 100% من مبيعات السيارات الجديدة بحلول عام 2035.

وقال أوركهارت: “يجب أن تكون هناك جرعة من البراغماتية من جانب كل من المنظمين والمصنعين. وربما يكون المصنعون متقدمين على المنظمين فيما يتعلق بهذه القضية”.

وأضاف: “الشركات المصنعة هي الوحيدة الأخرى التي ترى ما يريد العملاء شراءه في الوقت الحالي، وهي ليست عددًا كبيرًا من السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات، كما توقع الجميع”.

عند الإعلان عن خطتها المنقحة للسيارات الكهربائية الأسبوع الماضي، طرحت شركة فولفو للسيارات عددًا من التحديات التي تواجه طموحات صناعة السيارات الكهربائية.

وقالت شركة صناعة السيارات إن طرح البنية التحتية للشحن كان أبطأ من المتوقع، وسحب الحوافز الحكومية في بعض الأسواق، وحالة عدم اليقين الإضافية الناجمة عن التعريفات الأخيرة على المركبات الكهربائية في مختلف الأسواق.

وقالت شركة فولفو للسيارات إن هذه التطورات أظهرت أنه لا تزال هناك حاجة “لسياسات حكومية أقوى وأكثر استقرارا” من أجل دعم التحول بعيدا عن الوقود الأحفوري.

وردا على سؤال يوم الاثنين عما إذا كانت بعض هذه التحديات في الصناعة من المرجح أن تثني الناس عن شراء السيارات الكهربائية، أجاب أوركهارت: “حسنا، أعني أن هذه هي النقطة المهمة”.

وقال أوركهارت: “يبدو أن هناك دورة إخبارية يومية في وسائل الإعلام الرئيسية حول المشاعر المناهضة للـ BEV، والكثير منها لم يتم بحثه بشكل جيد … ولكن الكثير منه صحيح”.

“يواجه المستهلكون خيارًا صعبًا للغاية. لقد كان لديهم نفس النموذج التكنولوجي في الصناعة منذ 130 عامًا، ونحن نطلب من المستهلكين أن يغيروا تمامًا الطريقة التي يقودون بها سياراتهم، ويستخدمون سياراتهم، ويشحنون سياراتهم بدلاً من ذلك”. وتابع: “ملؤهم بالبنزين”.

“أعتقد أنه كان هناك نوع من الحماس الجماعي المفرط من جانب المنظمين، [original equipment manufacturers]ربما من جانبنا أيضًا في بعض النواحي بالنسبة للسيارات الكهربائية. لا أفهم حقًا أنه من الصعب للغاية إقناع معظم المستهلكين العاديين بتغيير طريقة استخدامهم وتشغيلهم لسياراتهم بشكل كامل.

ومع ذلك، أوضح المحللون أنه على الرغم من حالة عدم اليقين على المدى القصير، فإن شركات صناعة السيارات تدرك أنها لا تستطيع تفويت فرصة الحصول على السيارات الكهربائية – ولا يزال اتجاه السفر واضحًا.

“إن التحول إلى المركبات الكهربائية هو رحلة غير خطية مع العديد من الشكوك، كما رأينا على مدى العامين الماضيين. لكنه يضع شركات صناعة السيارات الأوروبية تحت ضغط متزايد، في حين يفشل إجمالي مبيعات السيارات الجديدة في العودة إلى مستويات ما قبل الوباء في بلدانها. وقال ريكو لومان، كبير الاقتصاديين في قطاع النقل والخدمات اللوجستية في البنك الهولندي ING، في مذكرة بحثية حديثة: “الأسواق المحلية”.

وقال لومان إن القرار الذي اتخذته بعض شركات صناعة السيارات الأوروبية بتأخير التحول إلى السيارات الكهربائية “يهدف إلى حد كبير إلى الحفاظ على الربحية والحفاظ على المرونة في بيئة غير مؤكدة للغاية”.

وأضاف أن التباطؤ في مبيعات السيارات الكهربائية الغربية يرجع إلى عدة أسباب ومن المرجح أن يكون مؤقتًا.

وقال لومان في مذكرة نُشرت يوم 6 سبتمبر: “لم يتغير اتجاه السفر، ولا تزال الاستثمارات في تغيير محافظ المنتجات بحاجة إلى الاستمرار في تأمين مراكز طويلة الأجل في السوق خلال العقد المقبل”.