الأتمتة عقبة كبيرة أمام اتحاد ILA، USMX

قد يكون الاتفاق المبدئي لتعليق إضراب الرابطة الدولية لعمال الشحن والتفريغ قد جعل المستهلكين والشركات يتنفسون الصعداء. ومع ذلك، فإن الصفقة ما زالت بعيدة عن التنفيذ، وفقًا لخبراء الخدمات اللوجستية. توصلت النقابة وملكية الميناء إلى اتفاق بشأن زيادة الأجور في عقد رئيسي جديد، لكن أتمتة الموانئ تظل قضية حاسمة يجب التوصل إليها في الصفقة المبدئية، ولن تكون جزءًا سهلاً من المفاوضات.

وفي بيان يوم الجمعة، قالت إدارة الأراضي الإسرائيلية إنها تريد تشديد اللغة المتعلقة باستخدام الأتمتة في الموانئ. وذكرت إدارة الأراضي الإسرائيلية أن “الأتمتة ستظل مشكلة سيتم حلها ويتم حلها في هذا العقد”. “لقد تفاوضت إدارة الأراضي الإسرائيلية على فرض قيود على الأتمتة وشبه الأتمتة في العقد الأخير. وتريد إدارة الأراضي الإسرائيلية فقط تشديد اللغة القائلة بأن عدم وجود أتمتة يعني عدم وجود أتمتة.”

مع وجود ما يزيد قليلاً عن ثلاثة أشهر للتوصل إلى اتفاق نهائي، لا يزال المدير التنفيذي للخدمات اللوجستية حذرًا.

وقال بيتر ساند، كبير محللي الشحن في استخبارات سلسلة التوريد: “إنها أخبار جيدة أن الإضراب قد انتهى، لكن شركات الشحن لم تخرج من الأزمة بعد. إنها مجرد اتفاقية مبدئية وستظل الأتمتة في الموانئ حجر عثرة كبير”. شركة زينيتا. “أمامهم الآن 100 يوم فقط للتوصل إلى اتفاق، وإلا فقد نشهد المزيد من الإضرابات.”

في اجتماع النقابة في سبتمبر، تعهد هارولد داجيت، كبير المفاوضين ورئيس إدارة الأراضي الإسرائيلية، في رسالة فيديو إلى الأعضاء بأن الأجور والرعاية الصحية ومدفوعات حقوق الملكية على أساس حاويات البضائع المنقولة، و”عدم وجود محطات آلية أو محطات شبه آلية” كلها ضمن شروط منع النقابة من “إغلاقها”.

نفذ Daggett وعده الأولي بالإضراب وأخبرت مصادر مطلعة على الصفقة المبدئية CNBC أن USMX رفعت عرض زيادة الأجور بنسبة 50٪ إلى 61.5٪ على مدى ست سنوات. وفي مرحلة ما، كانت إدارة أراضي إسرائيل تطالب بزيادة تصل إلى 77%.

لكن الأتمتة هي مجال للتفاوض سيكون أكثر صرامة بالنظر إلى خط داجيت “لا أتمتة” في الرمال.

وصف دينيس داجيت، نائب الرئيس التنفيذي لرابطة العمل الدولية وابن هارولد داجيت، الأتمتة بأنها “سرطان” في رسالة فيديو حديثة موجهة إلى أعضاء النقابة تمت مشاركتها خلال اجتماع سبتمبر.

“نحن لا نعتقد أن الروبوتات يجب أن تتولى وظيفة الإنسان، وخاصة الإنسان الذي قام بهذه الوظيفة تاريخيًا، لذلك سنواصل محاربة ذلك من الآن وحتى بقية وجودنا. لا يهم إذا كان وقال لأعضاء النقابة: “إنهم يدفعون لنا 100 دولار في الساعة، ولن يكون لدينا وظائف في المستقبل”.

وفقًا لمكتب المحاسبة الحكومية، تستخدم جميع موانئ الحاويات العشرة الكبرى في الولايات المتحدة شكلاً من أشكال تكنولوجيا الأتمتة لمعالجة البضائع والتعامل معها. أفاد مكتب محاسبة الحكومة أن هناك محطة واحدة على الأقل في كل ميناء تستخدمها لتتبع وتوصيل المعلومات المتعلقة بحركات الحاويات.

بدأ رئيس رابطة النقل الدولي هارولد داجيت حياته المهنية في الأرصفة قبل النقل بالحاويات ــ الأمر الذي أدى إلى تغيير جذري في وظيفة الشحن والموانئ العالمية ــ وقد ناضل بشدة ضد الأتمتة، وشبه الأتمتة، وبعض التقنيات. وأعرب داجيت عن معارضته للكاميرات الموضوعة في الموانئ وشاحنات مراقبة الطرق.

قال داجيت في مقطع الفيديو الذي تم بثه في سبتمبر: “أنا ضد هذا الأخ الأكبر”. “أنا ضد كل ذلك، لا يستطيع الرجل حتى أن يتنفس دون أن تنظر إليه الكاميرا، هذا ليس صحيحا”.

كما أطلق على شبه الأتمتة اسم “الطريق الخلفي نحو الأتمتة”.

لكنه قال أنه عندما يتعلق الأمر ببعض التكنولوجيا، “فإننا ننجز المزيد من العمل باستخدام أجهزة الكمبيوتر وقد ضاعفنا الحمولة.”

لهذه الأسباب، قال ساند لشبكة CNBC إنه لا يمكن لأحد أن يفترض أنه سيتم التوصل إلى صفقة.

وخلصت دراسة أجراها الدكتور مايكل ناخت، أستاذ السياسة العامة في جامعة كاليفورنيا، بيركلي، ومساعد وزير الدفاع السابق، ولاري هنري، مؤسس شركة كونتينر تراك، إلى ارتفاع إنتاج الأتمتة في المحطتين شبه الآليتين وفي موانئ لونج بيتش ولوس أنجلوس، زادت كاليفورنيا بالفعل من فرص العمل في الاتحاد الدولي للموانئ الطويلة والمخازن.

تم إعداد التقرير من قبل جمعية المحيط الهادئ البحرية، التي تدير موانئ الساحل الغربي، وتوصلت إلى اتفاق بشأن عقد جديد مع ILWU في عام 2023، لتجنب الإضراب. وجدت دراسة بتكليف من ILWU أن الأتمتة ألغت ساعات العمل والأجور.

كل من TraPac التي تمتلك محطة TraPac شبه الآلية في لوس أنجلوس، وAPM Terminals، وهي قسم مستقل داخل AP Moller-Maersk، أعضاء في PMA.

قال داجيت في رسالته بالفيديو في شهر سبتمبر إلى الأعضاء إن المحطة الآلية بالكامل في ميناء لوس أنجلوس دمرت 800 وظيفة لعمال الشحن والتفريغ. وأشار بأصابع الاتهام إلى الشركات البحرية التي تأتي من “الخارج” تريد “القدوم إلى أمريكا وبناء محطات مؤتمتة بالكامل والتخلص من الوظائف الأمريكية. وظائف جيدة الأجر تدعم الأسر بالرعاية الصحية والمعاشات التقاعدية والمعاشات التقاعدية”.

أعيد انتخاب هارولد داجيت لولايته الرابعة التي مدتها أربع سنوات كرئيس دولي لـ ILA في يوليو 2023. وتستمر فترة ولايته الحالية حتى يوليو 2027. بصفته رئيسًا دوليًا، يشغل منصب كبير المفاوضين في مفاوضات العقد الرئيسية بين ILA-USMX.

تحتل الولايات المتحدة مرتبة أقل من العديد من الدول الأخرى حول العالم عندما يتعلق الأمر بكفاءة الموانئ. لا توجد موانئ أمريكية ضمن المراكز العشرة الأولى، وفقًا لمؤشر أداء موانئ الحاويات لعام 2023 الصادر عن البنك الدولي. والميناء الأمريكي الأعلى تصنيفًا هو ميناء فيلادلفيا، الذي حصل على تصنيف إجمالي قدره 50.

في مقابلة ناقشت الأتمتة مع CNBC صباح الجمعة، استخدمت وزيرة العمل بالإنابة جولي سو – التي لعبت دورًا رئيسيًا في صفقة هذا الأسبوع وفي صفقة ILWU/PMA التي تنافست أيضًا مع استخدام الموانئ للأتمتة – نفس الكلمات التي استخدمها هارولد داجيت في رسالته بالفيديو عند الرد على سؤال من CNBC حول كفاءة الموانئ الأمريكية. قال سو: “الآلات ليس لها عائلات”.

وقالت سو: “لقد تحركت دول أخرى بشكل أسرع بكثير من الولايات المتحدة لتبني الأتمتة في الموانئ”، لكنها أضافت: “في العديد من البلدان، لا يخشى الناس مما سيحدث مع الأتمتة لأن هناك الكثير من الاهتمام بالوظائف”. حماية.”

لم تكشف صفقة 2023 بين PMA وILWU عن شروط الأتمتة.

وتقول إدارة الأراضي الإسرائيلية إنه بموجب عقدها الحالي، تتمتع النقابة بحماية كاملة للأتمتة، وحماية بشبه آلية، لكنها تريد تشديد هذه الحماية.

قال دينيس داجيت في مقطع الفيديو الذي تم تسجيله في شهر سبتمبر: “لقد اكتشفنا أن مشغلي المحطات يلجأون إلى بعض الأتمتة، وهو ما نعتقد أنه يمثل انتهاكًا للعقد”.

في الواقع، كانت مزاعم استخدام بوابة المعالجة الآلية للشاحنات في محطات APM، في موبايل، ألاباما، من بين الأسباب الرئيسية لانهيار المفاوضات خلال الصيف بين ILA وUSMX، وهو الجمود الذي استمر حتى الاتحاد و بدأ أصحاب الموانئ في تبادل العروض مرة أخرى فقط في اليوم السابق لبدء الإضراب في الأول من أكتوبر.

وحذر ساند من أن “الأتمتة هي قضية لم يتمكن الجانبان من حلها خلال أكثر من عام من المفاوضات”. “أمامهم الآن 100 يوم فقط للتوصل إلى اتفاق وإلا فقد نشهد المزيد من الإضرابات.”

لماذا تتم أتمتة الموانئ، ولماذا تتخلف الولايات المتحدة؟

وقال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة Vespucci Maritime، إن الأتمتة وشبه الأتمتة تستخدم لزيادة الإنتاجية في المحطة وتقليل القوى العاملة. وقال: “تؤدي الأتمتة أيضًا إلى مستوى أكثر استقرارًا من الإنتاجية. على سبيل المثال، لديك الآن رافعات تستخدم جهاز التحكم عن بعد. وهذا يجعل الوظائف أقل تطلبًا بدنيًا في العناصر وأكثر أمانًا”.

لكن نيك فياس، المدير المؤسس لمعهد راندال آر كيندريك العالمي لسلسلة التوريد التابع لجامعة جنوب كاليفورنيا مارشال، قال إنه في حين أن الأتمتة يمكن أن تبسط العمليات، وتحسن تدفق البضائع، وتخفض التكاليف، فإنها تهدد أيضًا بتشريد العمال الذين أضربوا. وقال فياس: “إن نتيجة هذه المفاوضات قد تشكل سابقة لمستقبل عمليات الموانئ في الولايات المتحدة، وتحدد ما إذا كانت الوظائف كثيفة العمالة ستستمر في مواجهة التقدم التكنولوجي”.

قد تعود أسباب التشغيل الآلي أو عدم التشغيل الآلي للموانئ الأمريكية، مقارنة بمستويات التبني بين الموانئ الخارجية، إلى مجموعة متنوعة من العوامل التي لا تقتصر على لغة العقد النقابي.

وفقًا لتقرير مكتب محاسبة الحكومة، ستحتاج المحطة إلى تجاوز الحد الأدنى من كمية البضائع – يقدر أحد أصحاب المصلحة ما لا يقل عن 2.5 إلى 3 مليون وحدة مكافئة لعشرين قدمًا (TEU) – لتحقيق عائد محتمل على ما يعتبر ارتفاعًا أوليًا تكلفة الاستثمار، ومعظم موانئ الحاويات الأمريكية تتعامل مع أقل من هذه الكمية من البضائع. وتميل الموانئ الأجنبية أيضا إلى إجراء المزيد من عمليات إعادة الشحن ــ وهذا يعني نقل الحاويات من سفينة إلى سفينة أخرى بدلا من الشاحنات أو السكك الحديدية ــ مقارنة بالموانئ الأميركية، وهو التكرار الذي يفضل الأتمتة. وقال مسؤولون من ميناء سنغافورة، وهو ميناء به نسبة كبيرة من عمليات إعادة الشحن، لمكتب محاسبة الحكومة إن هذا كان أحد الاعتبارات الرئيسية في قراره بالأتمتة.

في ميناء نورفولك، فيرجينيا، فإن NIT، وهي أكبر محطة في الميناء، في خضم التوسع وستحتوي في النهاية على أكثر من 90 رافعة تكديس نصف آلية مما سيزيد من سعة الحاويات. قال ستيفن إدواردز، الرئيس التنفيذي لهيئة ميناء فرجينيا، إن عملياته شبه الآلية ساعدت الميناء على التعامل مع زيادة الحاويات بعد انهيار جسر بالتيمور.

وقالت بيث روني، مديرة ميناء نيويورك/نيوجيرسي، في مؤتمر صحفي يوم الجمعة، إن ميناء نيويورك ونيوجيرسي ليس لديه أتمتة. وقالت إن هناك نظامًا شبه آلي محدود في محطة ميناء ليبرتي في بايون، نيوجيرسي، والذي تم الاتفاق عليه منذ عدة سنوات بين مشغل المحطة وسلطة القانون الإسرائيلية. تم تصميم العقد الرئيسي الحالي ليشمل لجنة مكونة من ستة إلى سبعة أعضاء من USMX وILA لمراجعة أي طلبات يتعين على مشغلي المحطات الطرفية تنفيذ شبه أتمتة أو أتمتة.

وقال ساند: “يجب أن تتمتع الموانئ والمحطات ببعض الأتمتة التي تسمح لها بتحسين كفاءتها”. “لا أستطيع أن أراهم يستسلمون لمطلب إدارة الأراضي الإسرائيلية بعدم وجود أتمتة أو شبه أتمتة.”

يعد جزء الأتمتة من العقد أمرًا محوريًا لهدف هارولد داجيت المتمثل في إنشاء اتحاد دولي يضم جميع عمال الرصيف حول العالم لمنافسة الأتمتة.

وقال داجيت في مقطع الفيديو الذي تم تسجيله في سبتمبر/أيلول، وهو يشير بيده إلى جبهته: “لقد وصلت إلى هنا”. “الطريقة الوحيدة التي يمكننا من خلالها مكافحة هذا هي من خلال وجود هذا التحالف. … سوف نظهر للشركات أننا نملك القوة، وليس أنتم. … سوف نحارب هذا مع هذا التحالف. سأفعل أغلقهم.”

ويقول ساند إن الاتفاق المبدئي والإضراب المعلق لا يمكن أن يصلا إلا إلى هذا الحد. “لقد تم عرض الأموال، لكن عقبة الأتمتة قد تؤدي إلى إضراب آخر في منتصف يناير”.