تجدد الصراع الأمريكي الإيراني يخنق هرمز

تراجعت حركة السفن عبر مضيق هرمز منذ دخول الحصار الذي فرضه الرئيس الأمريكي دونالد ترامب حيز التنفيذ الأسبوع الماضي، مع تجنب أصحاب السفن بشكل متزايد أحد أهم ممرات الطاقة في العالم مع اشتداد القتال بين الولايات المتحدة وإيران.

انخفضت المعابر عبر المضيق بشكل حاد عبر مجموعات بيانات الشحن المتعددة مع تجدد الضربات الأمريكية على إيران، وإعلان طهران عن فرض حظر شامل على حركة المرور البحرية والهجمات الجديدة على السفن التجارية، مما دفع المشغلين إلى إعادة تقييم مخاطر دخول الخليج.

سجلت Lloyd’s List Intelligence عبور 53 سفينة فقط في الأسبوع المنتهي في 20 يوليو، بانخفاض 66٪ عن 157 في الأسبوع السابق. وانخفضت حركة الناقلات وناقلات الغاز، وهي السفن المسؤولة عن نقل معظم النفط الخام الخليجي والغاز الطبيعي المسال، إلى 30 معبرا من 90.

تظهر بيانات كبلر بالمثل تدهور النشاط على الفور تقريبًا بعد بدء الحصار. وانخفضت المعابر اليومية، التي بلغ متوسطها أكثر من 20 سفينة قبل 15 يوليو/تموز، إلى 16 سفينة في ذلك اليوم قبل أن تنخفض إلى أرقام فردية في 16 يوليو/تموز. وظلت حركة المرور ضعيفة خلال بقية الأسبوع، مع انتعاش متقطع فقط.

ويعكس التباطؤ الأخير أسابيع من التطبيع التدريجي بعد أن شجع وقف إطلاق النار في منتصف يونيو بعض مالكي السفن على استئناف الرحلات الخليجية.

وبدلاً من ذلك، أدى تجدد القتال مرة أخرى إلى إفراغ الممر المائي الاستراتيجي الذي ينقل ما يقرب من خمس الاستهلاك العالمي من النفط.

وقالت بريدجيت دياكون، كبيرة محللي المخاطر والامتثال في Lloyd’s List Intelligence: “لقد تباطأت الأمور بشكل ملحوظ منذ تجدد التوترات”. “هذا ليس مفاجئا، فالناس يتراجعون ويعيدون التقييم، كما تتوقعون.”

لكن حركة المرور لم تختف تماما. وقال دياكون: “كل شخص لديه شهية مختلفة للمخاطرة”. مازلنا نرى الناقلات تدخل وتخرج، ولم يتوقف الوضع بشكل كامل”.

وأضافت أنه بدلاً من التعافي بشكل مطرد، من المرجح أن تستمر تحركات السفن في “مد وجزر” حيث يستغل أصحاب السفن نوافذ قصيرة من الأمان المتصور قبل الانسحاب مرة أخرى كلما تصاعدت التوترات.

ورسمت بيانات ستاندرد آند بورز جلوبال صورة مماثلة. عبرت 40 سفينة فقط المضيق بين 17 و19 يوليو/تموز، بمتوسط ​​13 عبورًا تقريبًا يوميًا، في حين انخفضت حركة المرور الأسبوعية حتى 19 يوليو/تموز بنسبة 50% تقريبًا عن الأسبوع السابق.

ولا تزال السفن التجارية تمثل أكثر من 70% من حركة المرور خلال هذه الفترة، على الرغم من أن حوالي الثلث فقط تم تقييمها على أنها متوافقة مع القيود البحرية. استمرت السفن المرتبطة بإيران والخاضعة للعقوبات في السيطرة على العديد من التحركات، مما يشير إلى أن مالكي السفن الدوليين الرئيسيين ما زالوا مترددين في العودة.

وقال سول كافونيك، رئيس أبحاث الطاقة في شركة MST Marquee: “يُظهر التصعيد الأخير كيف كانت توقعات الفتح السريع للمضيق سابقة لأوانها”.

وأضاف أن “الأعمال العدائية وإعادة فرض الحصار أعادت الصراع إلى مسار تصعيدي”، مضيفا أن التدفقات عبر هرمز انخفضت إلى نحو 15% من مستويات ما قبل الحرب. وقال لـ CNBC عبر البريد الإلكتروني إن النفط قد يختبر مستوى 100 دولار للبرميل مرة أخرى إذا استمرت حدة القتال الحالية لعدة أسابيع أو إذا تعرضت البنية التحتية للطاقة الإقليمية لهجوم.