مخاطر الخسائر معلقة على أسواق النفط

دفع سعي إيران للسيطرة على مضيق هرمز بعض المشاركين في سوق الطاقة إلى القلق بشأن فرض رسوم على مضيق ملقا، أحد أهم نقاط الاختناق في مجال الطاقة والتجارة في العالم.

ويأتي ذلك في أعقاب تقارير تفيد بأن إيران وسلطنة عمان، اللتين تقعان على جانبي مضيق هرمز، قدمتا للولايات المتحدة اقتراحًا لإدارة الممر البحري الضيق بشكل مشترك، بما في ذلك تحصيل الرسوم الإدارية.

واتفقت الولايات المتحدة وإيران في مذكرة تفاهم الشهر الماضي على أن السفن يمكنها الإبحار بأمان وحرية في الممر المائي لمدة 60 يومًا. ويمر مضيق هرمز عادة بحوالي 20% من حركة النفط العالمية.

وبعد ذلك، سيتم تحديد الإدارة المستقبلية والخدمات البحرية للمضيق من قبل إيران وعمان بعد محادثات مع دول الخليج الفارسي الأخرى، “بما يتماشى مع القانون الدولي المعمول به والحقوق السيادية للدول الساحلية على مضيق هرمز”.

أثارت فكرة وجود نوع ما من خطة الخدمة لعبور مضيق هرمز قلقًا في جميع أنحاء العالم، وخاصة من قبل المستثمرين الذين يخشون إمكانية تكرارها في ممرات بحرية حيوية أخرى من الناحية الاستراتيجية.

ومع ذلك، قال خبراء بحريون إنهم ما زالوا متشككين للغاية بشأن احتمال فرض الرسوم في مضيق ملقا.

وقال جانيف شاه، نائب رئيس أسواق السلع الأولية في شركة ريستاد إنرجي، إن بعض المستثمرين بدأوا يشعرون “بالقلق بعض الشيء” بشأن احتمال حدوث صدمة نفطية في شكل رسوم في مضيق ملقا.

وقال شاه لبرنامج “Squawk Box Europe” على قناة CNBC يوم الاثنين: “أعتقد أن جزءًا من السبب هنا هو أننا إذا رأينا كشك رسوم مرور محتمل مع إيران، نوعًا ما، سيتم تفعيله بشأن مضيق هرمز، فيمكن تفعيل شيء مماثل على الآخرين، وبالطبع، الأهم من منظور الحجم المتري هو … مضيق ملقا”.

وأضاف: “الطريقة التي سيتم بها إصدار القانون، بالطبع، أنا للأسف غير قادر على مشاركة المزيد حول هذا الموضوع، ولكن من المحتمل أن يستغرق الأمر الكثير من الوقت لأنه مهم من منظور قياس الحجم”.

ويمثل مضيق ملقا، وهو نقطة الاختناق الرئيسية في آسيا وأوقيانوسيا، 29% من إجمالي تدفقات النفط البحري في النصف الأول من عام 2025، وفقًا لإدارة معلومات الطاقة الأمريكية.

تشير التقديرات إلى أن النفط الخام يشكل ما يزيد قليلاً عن 70% من إجمالي تدفقات النفط عبر الممر المائي كل عام، وتمثل المنتجات البترولية الباقي.

ويمتد هذا الممر المائي على مسافة 900 كيلومتر، وهو أقصر طريق بحري من شرق آسيا إلى الشرق الأوسط وأوروبا. ويحدها إندونيسيا وتايلاند وماليزيا وسنغافورة.

وفي أبريل/نيسان، اقترح وزير المالية الإندونيسي بوربايا يودهي ساديوا أن البلاد قد تفرض رسومًا على السفن التي تستخدم مضيق ملقا، قبل التراجع عن الفكرة. يشكل الخط الساحلي لإندونيسيا الحافة الجنوبية بأكملها لمضيق ملقا.

إن إنشاء نظام لرسوم المرور سيكون غير قانوني بموجب القانون الدولي، الذي يضمن حرية المرور عبر المضائق المستخدمة للملاحة الدولية.

وأكد الرئيس الإندونيسي برابو سوبيانتو ورئيس وزراء سنغافورة لورانس وونغ التزامهما بالمرور دون عوائق للسفن عبر المضيق بعد وقت قصير من اجتماعهما في العاصمة الإندونيسية يوم الاثنين.

وقال هانتر مارستون، مدير برنامج جنوب شرق آسيا في معهد لوي ومقره سيدني، في مذكرة نُشرت في 23 يونيو/حزيران، إنه في حين أن مضيق ملقا يلبي “بسهولة” تعريف نقطة الاختناق، إلا أنه ليس نقطة اشتعال.

وقال مارستون: “المؤسسات مهمة”، مشيراً إلى أن دورية مضيق ملقا (MSP) تضمن بقاء الممر المائي مفتوحاً أمام التجارة العالمية. تتم إدارة MSP بشكل مشترك من قبل أربع دول: إندونيسيا وماليزيا وسنغافورة وتايلاند.

وأضاف أن “هذا الترتيب يفيد جميع الأطراف وكذلك الاقتصاد العالمي. وبدون هذه المؤسسة، سيكون مضيق ملقا عرضة للإغلاق المتقلب مثل مضيق هرمز”.

وقال محللون في مركز الدراسات الدولية الاستراتيجية (CSIS)، وهو مركز أبحاث مقره واشنطن، إن تصرفات إيران فيما يتعلق بمضيق هرمز أظهرت أن السيطرة على نقطة اختناق بحرية يمكن أن “تزيد بشكل كبير” من قوة الدولة وردعها.

وقال محللون في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية إن المخاطر “أعلى” في بحر الصين الجنوبي، لا سيما في ظل وجود ممرين مائيين مهمين استراتيجياً يربطان العديد من المراكز الاقتصادية الرئيسية في العالم: وهما مضيق ملقا ومضيق تايوان.

وقال محللون في مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية في تحليل نُشر في 1 تموز/يوليو: “إن الجهود التي تبذلها إيران للسيطرة على حركة المرور عبر مضيق هرمز وفرض رسوم عليها جددت المخاوف من أن الدول قد تحاول فعل الشيء نفسه في مضيق ملقا. كما أن تهديدات الصين باستخدام القوة ضد تايوان وضعت مضيق تايوان في مركز واحدة من أكثر النقاط الجيوسياسية الساخنة خطورة في العالم”.

وأضافوا: “إذا تم قطع أي من هذين المضيقين الرئيسيين، فإن خيارات إعادة التوجيه موجودة، لكن ذلك سيكون له ثمن”.