يشعر السائقون في الصين بالقلق من دفع سيارات الأجرة الآلية. ويقول الخبراء أنه ستكون هناك وظائف جديدة

يثير الدفع بسيارات الأجرة الآلية في الصين مخاوف تتعلق بالأمن الوظيفي بين السائقين، لكن الخبراء يقولون إن التكنولوجيا تخلق بالفعل وظائف جديدة.

وأصدرت الصين يوم الثلاثاء 16 ألف رخصة اختبار للمركبات ذاتية القيادة وفتحت 32 ألف كيلومتر من طرق الاختبار العامة. وفي يونيو/حزيران، أعطت الحكومة الضوء الأخضر لتسعة شركات تصنيع سيارات محلية، بما في ذلك BYD وNio، للبدء في اختبار تقنيات القيادة الآلية المشروطة على بعض الطرق العامة. يتطلع Elon Musk إلى الحصول على موافقة الجهات التنظيمية لتقنية القيادة الذاتية الكاملة من Tesla بحلول نهاية هذا العام.

لكن كل هذه الإجراءات دفعت العديد من مستخدمي وسائل التواصل الاجتماعي الصينيين إلى القول إن القيادة الذاتية “تنتزع أوعية الأرز” من السائقين، أو تجعلهم عاطلين عن العمل.

بايدو تمتلك منصة نقل الركاب ذاتية القيادة Apollo Go حوالي 400 سيارة أجرة آلية تعمل في ووهان – أكبر منطقة تشغيلية لها – وتخطط لزيادة هذا العدد إلى 1000 بحلول نهاية العام. وقال روبن لي، الرئيس التنفيذي لشركة بايدو، إن حصة الشركة في سوق خدمات نقل الركاب في ووهان تبلغ حوالي 1% فقط.

وقال لي خلال مكالمة الأرباح الفصلية للشركة في 22 أغسطس: “سيكون التوسع عملية تدريجية وقد يستغرق سنوات عديدة”.

أصبحت خدمة Apollo Go شائعة جدًا لدرجة أن سائقي سيارات الأجرة قدموا التماسًا إلى هيئة النقل في ووهان للحد من استخدام الخدمة، وفقًا لتقارير وسائل الإعلام.

وأظهر التحقق من تطبيق Apollo Go أن رحلة بسيارة أجرة آلية لمدة 16 دقيقة داخل الضاحية الجنوبية لضاحية بكين ستكلف 10.36 يوان (1.46 دولار)، أي حوالي نصف الأجرة البالغة 20 يوانًا المدرجة في تطبيقات نقل الركاب، والتي يمكنها استدعاء سيارات الأجرة.

على الرغم من موجة العناوين الرئيسية، يقول الخبراء إن التنقل الذاتي سوف ينضج تدريجياً.

وقال موهيت شارما، محلل الأبحاث في شركة كاونتربوينت ريسيرش: “لن تفقد جميع الوظائف دفعة واحدة. ستكون مرحلة انتقالية بطيئة منطقة تلو الأخرى ومنطقة تلو الأخرى”.

وأضاف أن الحكومات يمكن أن تتعاون مع شركات سيارات الأجرة لتحويل السائقين إلى وظائف أخرى، في حين يمكن لأنظمة التعليم تدريب الأجيال الجديدة على وظائف المستقبل.

وقال متحدث باسم Apollo Go إن الشركة ملتزمة تجاه خلق فرص عمل جديدة في النظام البيئي. وقالت الشركة إن الأدوار تشمل تلك الموجودة في أنظمة المراقبة والاختبار، بالإضافة إلى شرح البيانات.

وقالت وانغ جوان، التي تعمل كمشغلة اختبار على الطريق في Apollo Go منذ عامين تقريبًا، لـ CNBC إنها قررت الانضمام إلى الصناعة لأنها كانت مهتمة بها. يقوم مشغلو الاختبارات على الطريق بتجربة المركبات ذاتية القيادة ويقدمون ملاحظات حول المشكلات التي تمت مواجهتها أثناء اختبارات التحسين.

كانت تعمل في شركة تصنيع سيارات لكنها شعرت أن حياتها المهنية راكدة هناك. لقد اغتنمت فرصة العمل لدى Apollo Go بدلاً من ذلك.

وقالت باللغة الصينية عن دورها الحالي، والذي ترجمته سي إن بي سي: “إنه أمر صعب للغاية. إنه مختلف تمامًا عن وظيفتي السابقة”. “في هذا الدور، أسعى إلى العثور على المشاكل والقضايا المتعلقة بالسيارات ذاتية القيادة.”

وقال جيف فرح، الرئيس التنفيذي لجمعية صناعة المركبات ذاتية القيادة، إن الصناعة “تخلق مجموعة واسعة من الوظائف الجديدة ذات الأجر الجيد” في الولايات المتحدة. وتشمل هذه الأدوار فنيي الخدمة، ومشغلي المساعدة عن بعد، ومتخصصي رسم الخرائط، والمرسلين، ومشغلي المحطات الطرفية. قال.

وقال فرح: “على الرغم من أن المركبات ذاتية القيادة تؤدي جميع جوانب مهمة القيادة، إلا أن العمال ضروريون للتكنولوجيا. ومن المهم أيضًا أن نتذكر أن فوائد إمكانية الوصول المتزايدة للمركبات الذاتية القيادة ستساعد مجتمع ذوي الإعاقة في الحصول على فرص عمل جديدة”.

وفي حين أن هناك دائمًا بعض الإزاحة في الوظائف عندما تدخل التكنولوجيا الجديدة إلى السوق، فقد وافق شارما على أن الابتكار سوف “يخلق أيضًا المزيد من فرص العمل ووظائف جديدة بسبب التكنولوجيا”. ذكر شارما الأمن السيبراني واختبار المركبات والتحقق من صحتها وتطوير البرمجيات باعتبارها بعض الفرص.

“على المدى الطويل، ستؤدي القيادة الذاتية بالتأكيد إلى إزاحة وظائف السائقين. ولكن مرة أخرى، هناك بالفعل نقص في السائقين. لذلك بالتأكيد، بالنسبة لسيارات الأجرة [companies]وقال: “يمكنك أن ترى أنها مفيدة لهم”.

– ساهمت إيفلين تشينج من CNBC في هذا التقرير.

توضيح: تمت مراجعة هذه القصة لتعكس العدد المحدث لسيارات الأجرة الروبوتية في Apollo Go في ووهان.