وتقول الهند إن سياسة السيارات الكهربائية الجديدة ستفتح السوق أمام اللاعبين العالميين
قال سكرتير وزارة ترويج الصناعة والتجارة الداخلية في الهند، إن الهند واثقة من أن إجراءاتها الجديدة المتعلقة بسياسة السيارات الكهربائية ستفتح السوق أمام المزيد من اللاعبين العالميين.
وفي الشهر الماضي، أطلقت الحكومة مبادرات رئيسية تهدف إلى تعزيز مكانة البلاد في تصنيع السيارات الكهربائية.
وقال راجيش كومار سينغ لقناة CNBC: “إنها تنطوي على تعريفات ميسرة لكميات محدودة من الواردات من قبل الشركات المصنعة للسيارات الكهربائية العالمية، مرتبطة بالتزام صارم من جانبهم بالاستثمار في الهند بما لا يقل عن 500 مليون دولار”.
وأضاف: “وأيضًا تحقيق أهداف التوطين الصارمة للغاية والتي تبلغ 25% بحلول العام الثالث و50% بحلول العام الخامس”. “لقد كان مخصصًا لجميع الشركات المصنعة للمركبات الكهربائية العالمية والمصنعين المحليين.”
وفي حين أن الكثير من “الضجيج كان يدور حول تسلا”، أكد سينغ أن المبادرات ستجذب أيضًا شركات صناعة سيارات أجنبية أخرى، مسلطًا الضوء على أن شركة VinFast الرائدة في صناعة السيارات الكهربائية في فيتنام قد أعلنت بالفعل عن نيتها. Â Â
“على الرغم من أنني لا أريد أن أذكر بعض الشركات الأخرى المهتمة، إلا أننا واثقون جدًا من أن العديد من الشركات ستستفيد من هذه السياسة.”
في فبراير، بدأت شركة VinFast في إنشاء منشأة متكاملة لتصنيع السيارات الكهربائية في ولاية تاميل نادو بجنوب الهند. وتخطط الشركة لاستثمار مبلغ مبدئي قدره 500 مليون دولار على مدى خمس سنوات، مع قدرة متوقعة تبلغ 150 ألف مركبة سنويًا، وفقًا للبيان.
قال إيلون ماسك، الرئيس التنفيذي لشركة تيسلا، إنه “متحمس للغاية بشأن مستقبل الهند”. لكنه مؤخرا تأجيل الرحلة المقررةÂ كان من المقرر أن يلتقي خلالها برئيس الوزراء ناريندرا مودي، مشيرًا إلى “التزامات تسلا الثقيلة” بسبب عدم تمكنه من الحضور.
وقال سينغ: “من الواضح أن الباب مفتوح للغاية”. نظرًا لأن المنافسة في قطاع السيارات الكهربائية في الهند لا تزال محدودة، فإن دخول لاعبين رئيسيين مثل Tesla، سوف يؤدي إلى تكافؤ الفرص، حسبما قال الرئيس التنفيذي الفخري لشركة MG Motor India، راجيف تشابا، لشبكة CNBC. أ
مسار قوي
وقال كاونتربوينت: “بحلول عام 2030، من المتوقع أن تمثل السيارات الكهربائية ما يقرب من ثلث سوق الطاقة الكهروضوئية في الهند، مما يشير إلى مسار نمو قوي طويل الأجل في قطاع السيارات في البلاد”. أ
ويهدف مودي إلى الوصول إلى نسبة 30% من استخدام المركبات الكهربائية بحلول نهاية هذا العقد، وهو الهدف الذي وصفه سينغ بالواقعي.
وقال: “بالنسبة لسيارات الركاب، أود أن أقول إنه سيكون من الواقعي توقع ما بين 15% إلى 20% بحلول ذلك الوقت”. “لكن بشكل عام، إذا نظرت إلى جميع أنواع المركبات، بما في ذلك مركباتنا التجارية ذات الثلاث عجلات والعجلتين، فمن المؤكد أننا سنصل إلى أكثر من 30٪.”
وأضاف الوزير أنه عندما يتعلق الأمر بالمركبات ذات العجلتين والثلاث عجلات في الهند، فإن انتشار السيارات الكهربائية يتزايد بقوة.
وأشار: “لدينا بالفعل واحدة من أعلى المعدلات في العالم – ما يقرب من 50٪ – للمركبات ذات الثلاث عجلات. وبالنسبة للمركبات ذات العجلتين، فقد وصلنا بالفعل إلى حوالي 10٪ -12٪”.
“في سيارات الركاب، لدينا هذا الفارق – حيث يبلغ معدل الاختراق حتى الآن حوالي 2٪ فقط، ولهذا السبب أردنا إطلاق هذه العملية من خلال إنشاء سياسة تحفز الشركات المصنعة على القدوم إلى الهند بأعداد أكبر وجلبها أحدث الموديلات والتكنولوجيا.”
وقالت وكالة الطاقة الدولية في أحدث تقرير لها بعنوان “التوقعات العالمية للسيارات الكهربائية”، إن الهند تفوقت على الصين في عام 2023 لتصبح أكبر سوق للسيارات الكهربائية ذات الثلاث عجلات، مع مبيعات تزيد عن 580 ألف وحدة.
وأضاف التقرير أن البلاد تعد أيضًا ثاني أكبر سوق للمركبات الكهربائية ذات العجلتين على مستوى العالم، مع نمو المبيعات في عام 2023 بنسبة 40٪ مقارنة بعام 2022.
وقالت وكالة الطاقة الدولية: “تهيمن على سوق الكهرباء الهندي 2 واط أكبر خمس شركات مصنعة محلية (Ola Electric، وTVS Motor، وAther، وBajaj، وAmpere)، والتي تمثل أكثر من 75٪ من المبيعات”.
المشاكل الهيكلية
ومع ذلك، لا يزال هناك عدة أشارت شركة Bain & Company إلى التحديات الهيكلية التي يجب معالجتها لتحفيز زيادة اعتماد السيارات الكهربائية.
تتخلف الهند بشكل كبير عن الدول الأخرى فيما يتعلق بالبنية التحتية للشحن، “مع ما يقرب من 200+ EVs لكل نقطة شحن تجارية في الهند، مقارنة بحوالي 20 في الولايات المتحدة وأقل من 10 في الصين”، حسبما أوضح باين في تقرير.
واعترف سينغ قائلا “إنه تحد”. “لكن الاستثمار في إنشاء البنية التحتية لشحن البطاريات يجري الآن في العديد من مدننا الكبرى، وحتى في بعض الطرق السريعة.”
“نتوقع أن تصبح البنية التحتية لشحن البطاريات في كل مكان خلال العامين أو الثلاثة أعوام القادمة.”
وسلط الوزير الضوء أيضًا على “القلق بشأن المدى” – أو الخوف من عدم توفر نطاق كافٍ للمركبات الكهربائية للوصول إلى وجهتها – وهو عائق آخر يجب التغلب عليه. أ
وقال: “نأمل ألا يمنع القلق بشأن المدى كمشكلة توسع” مساحة السيارات الكهربائية و”الطلب بين المستهلكين على السيارات الكهربائية بالكامل”.
