كيف أصبحت الشاحنات الكهربائية هي المعيار لنقل البضائع؟

في المرة القادمة التي تقبل فيها شركة التنقل الصغيرة Lime شحنة من الدراجات الإلكترونية والدراجات البخارية الإلكترونية في كاليفورنيا، ينص قانون الولاية الجديد على أنه يجب تحميل الشحنة على شاحنة كهربائية.

يجب أن تنتقل شاحنات النقل، التي تنقل البضائع من الموانئ إلى المستودعات القريبة، إلى الكهرباء بحلول عام 2035 في الولاية الأمريكية.

وقعت شركة Lime، الشركة التي تقف وراء تأجير الدراجات الإلكترونية والسكوتر الإلكتروني في جميع أنحاء أمريكا الشمالية، مؤخرًا صفقة لتوفير الشاحنات مع شركة الخدمات اللوجستية Hight Logistics ومقرها كاليفورنيا، والتي تركز على النقل بدون انبعاثات.

صرح أندرو سافاج، نائب الرئيس للاستدامة في شركة Lime، لـ CNBC أن الشركة لديها أهدافها الخاصة للوصول إلى الصفر من الانبعاثات، ولكن هناك حاجة إلى التعاون عبر سلسلة التوريد بأكملها.

وقال سافاج: “بينما نظرنا إلى تحقيق هذه الأهداف، فمن الواضح تمامًا أننا سنحتاج إلى الاعتماد على الصناعات المحيطة بالأعمال التي تساعد في تسهيل أعمالنا للوصول إلى هناك”. “سنحتاج إلى رؤية إزالة الكربون من أشياء مثل الشحن والشحن البحري والتصنيع حتى نتمكن من تحقيق الطموح الذي لدينا لإزالة الكربون من أعمالنا.”

إحدى نقاط البداية في تلك الرحلة هي استخدام الشاحنات الكهربائية لنقل شحنات شركة لايم من موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش إلى مركز توزيع الشركة في كاليفورنيا، قبل أن يتم نقلها في نهاية المطاف عبر الولايات المتحدة وكندا.

يعد التعاون بين Lime وHight صغيرًا في المخطط الكبير للأشياء، حيث يستمر التحول إلى الشاحنات الكهربائية تدريجيًا، مع استمرار تنفيذ الرحلات الطويلة إلى حد كبير بواسطة الشاحنات التي تعمل بالديزل.

“هذه هي الخطوة الحاسمة التالية, وقال سافاج: “وما نتوقعه ونعتمد عليه هو أن صناعة الشحن تستمر في التوسع في كل من تكنولوجيا المركبات والبنية التحتية لشحن تلك المركبات”.

“نتوقع أن يحدث ذلك بسرعة والشيء الوحيد الذي نعرفه هو أنه يجب أن يتم ذلك من خلال الطلب من أصحاب البضائع مثل Lime، حتى يصل الابتكار والاستثمار إلى هناك.”

وعبر المحيط الأطلسي، عقدت شركة Heineken الهولندية للجعة مؤخرًا شراكة مع شركة Einride السويدية الناشئة للشاحنات الكهربائية للانتقال إلى السيارات الكهربائية.

سيقوم أسطول مكون من خمس شاحنات كهربائية في البداية بنقل شحنات بيرة هاينكن من مصنع الجعة الخاص بها في هولندا إلى مركز توزيع في ألمانيا.

وقال آريين فان دير وودي، مدير سلسلة التوريد الاستراتيجية العالمية لشركة Heineken، لشبكة CNBC إن هذه ليست مجرد حالة وضع شاحنة كهربائية على الطريق لتحل ببساطة محل المركبات التقليدية.

يحتاج أصحاب شركات الشحن مثل هاينكن إلى الحصول على كميات كبيرة من بيانات الرحلة، بالإضافة إلى نظرة شاملة للبنية التحتية للشحن على طول هذه الطرق، لجعل الاستثمار في الكهرباء جديرًا بالاهتمام.

وقال فان دير فودي: “يمكنني شراء شاحنة كهربائية اليوم بضعف سعر الديزل، لكن هذا ليس هو الحل”. “الحل هو دمجها في شبكتك والتأكد من إدارة مجموعة أوقات الانتظار ووقت الشحن والقيود المفروضة على السائق على الساعات التي يمكنه القيادة فيها بسلاسة، وهذا هو المكان الذي [Einride’s] المنصة، المنصة الرقمية، تبدأ.”

تعمل شركة Einride مع العديد من العلامات التجارية الاستهلاكية الكبرى التي تنتقل إلى السيارات الكهربائية، بما في ذلك سلسلة المتاجر الكبرى Lidl وOatly السويدية، التي توفر بدائل تعتمد على الشوفان لمنتجات الألبان.

بالنسبة للرئيس التنفيذي لشركة Einride، روبرت فالك، فإن التحديات التي تواجه استخدام الشاحنات الكهربائية تختلف قليلاً عن تحديات السيارات. من الأمور التي تثير قلقًا منتظمًا بين المستهلكين الذين يشترون السيارات الكهربائية هو المدى والوصول إلى نقاط الشحن.

“يتحدث الناس دائمًا عن المدى. لكن المدى هو في الواقع طريقة غير دقيقة للغاية لوصف كفاءة النظام. التحدي الذي يواجه الكهرباء هو أن ترى أن لديك وقت تشغيل تشغيلي لجعلها قادرة على المنافسة مقابل الديزل. هذا هو التحدي، ” قال فالك.

“هناك طريقة يمكنك من خلالها العمل مع ذلك, وعليك أن تكون أكثر انتظامًا عندما تفعل ذلك، وكيفية تشغيلك وتشغيلك، وكيف تخطط، وكيف تتكيف مع وزن الحمولة، وما إلى ذلك.”

إن الحصول على المزيد من الشاحنات الكهربائية لنقل البضائع على الطريق، وخاصة للرحلات الطويلة، سوف يحتاج إلى قيادة أصحاب البضائع الذين يريدون نقل بضائعهم بشكل مستدام.

في مارس، أعلنت شركة الشحن والخدمات اللوجستية الدنماركية العملاقة DFDS أنها ستطلب 100 شاحنة كهربائية جديدة من فولفو بين هذا العام والعام المقبل، لتلبية طلبات العملاء المتزايدة من أجل نقل أكثر استدامة.

سيتم نشر العديد من الشاحنات الجديدة في الأسواق التي لم تنتقل فيها DFDS بعد إلى الشاحنات الكهربائية، بما في ذلك المملكة المتحدة

وقالت الشركة في بيان لها إن الطلب على النقل الكهربائي كان الأعلى في دول الشمال، لكنه “يرتفع بشكل مطرد في بقية أوروبا أيضًا”.

قال Lime’s Savage أن اللائحة ستكون قوة دافعة رئيسية لهذا التحول.

في كاليفورنيا، كان استخدام لايم للشاحنات الكهربائية مدفوعًا بالتشريع الذي ينص على أن جميع شاحنات النقل يجب أن تكون خالية من الانبعاثات بحلول عام 2035.

وقال سافاج إن شركة لايم تريد تكرار ما فعلته في كاليفورنيا في أوروبا، حتى في غياب قوانين جديدة. وفي أوروبا، تقوم شركة Lime بإحضار حمولتها إلى ميناء روتردام وتسعى حاليًا إلى إقامة شراكات مماثلة هناك لتفريغ شحناتها بالكهرباء، وفقًا لـ Savage.

وقال: “بينما ننظر إلى نقاط التوزيع الأخرى، سنطالب ونبحث عن طرق مماثلة لإزالة الكربون من بضائعنا”.

يعتقد الكثيرون في صناعة النقل بالشاحنات والخدمات اللوجستية أن الشاحنات الكهربائية ستكون في نهاية المطاف مستقلة تمامًا، وتنقل البضائع أعلى وأسفل الطرق السريعة دون أن يكون هناك أي شخص خلف عجلة القيادة.

وقال فالك من أينريد إن القيادة الذاتية “تجاوزت الضجيج” وأن الشركة قامت ببناء شاحنة تلبي هذا المعيار بالكامل وهي قيد الاستخدام التجاري.

تم نشر مثل هذه الشاحنة من قبل الشركة المصنعة GE Appliances في مصنعها في ولاية تينيسي، حيث تحمل البضائع في رحلة تقل عن ميل إلى أحد المستودعات.

إنها حالة استخدام صغيرة نسبيًا للشاحنات الكهربائية المستقلة التي تعمل بالذكاء الاصطناعي, وستكون خطوة حيوية في تطوير سير عمل آلي أوسع نطاقًا، وفقًا لشركة GE Appliances.

“نحن نعمل على توسيع نطاق الكثير من الحالات خلال السنوات المقبلة،” فالجوقال k، مضيفًا أنه يتوقع أن تكون السنوات الخمس إلى العشر القادمة مزدحمة، مع المزيد من عمليات النشر التجاري للشاحنات ذاتية القيادة في جميع أنحاء الصناعة.

“في نهاية هذا العقد، لن أقول إن القيادة الذاتية ستصبح انتشارًا واسع النطاق وتحل محل كل شيء آخر، ولكنها ستكون مشهدًا شائعًا جدًا في الكثير من التطبيقات. أعتقد أن ذلك سيحدث بشكل أسرع على نطاق واسع للشحن لأنه حالة العمل هناك أفضل بكثير.”