كيف خسرت شركات صناعة السيارات الأمريكية مكانتها في الصين؟
وتخوض شركات صناعة السيارات الأميركية ونظيراتها غير الصينية معركة وجودية، حيث يتفوق عليها المنافسون المحليون في الصين.
لقد قفزت الشركات الصينية الممتلئة بالاستثمارات والإعانات الحكومية إلى المنافسة في مجال تكنولوجيا السيارات الكهربائية وبرمجياتها. انخفضت مبيعات شركات صناعة السيارات في الولايات المتحدة بشكل كبير منذ ذروتها قبل بضع سنوات.
وقال مايكل دون من شركة دون إنسايتس، الذي يدرس الأسواق في الصين ودول آسيوية أخرى منذ ما يقرب من 30 عاما: “لا أريد أن أبدو دراماتيكيا أكثر من اللازم”. “أريد فقط أن أكون واقعيا عندما أقول أنه في غضون السنوات الخمس المقبلة، معقل, جنرال موتورز, هيونداي، كيا، نيسان على الأرجح سيكون خارج الصين. إنهم لم يعودوا قادرين على المنافسة مع الصينيين.”
وانخفضت مبيعات جنرال موتورز في الصين، بما في ذلك مبيعات المشاريع المشتركة التي تحتفظ بها في البلاد، من مستوى مرتفع بلغ 4 ملايين سيارة في عام 2017 إلى 2.1 مليون في عام 2023. وكان ذلك أقل من مبيعات الولايات المتحدة البالغة 2.59 مليون لأول مرة منذ عام 2009.
انخفض دخل الأسهم من البلاد – وهو مقياس جنرال موتورز لمقدار أرباحها في ثاني أكبر سوق لها – بنسبة 34٪ لهذا العام ليصل إلى 446 مليون دولار، بما في ذلك انخفاض بنسبة 54٪ على أساس سنوي خلال الربع الرابع وحده.
وقد ساهمت عدة عوامل في تراجع شركات صناعة السيارات الأمريكية في الصين.
لقد تعلمت شركات صناعة السيارات الصينية الكثير من شركات صناعة السيارات الأجنبية التي كان يلزمها قانون طويل الأمد بالشراكة معها من أجل العمل في المنطقة. وفي وقت لاحق، اشترت تلك الشركات الصينية الناجحة علامات تجارية أجنبية، بما في ذلك العلامات التجارية البريطانية إم جي ولوتس، وفولفو السويدية. أسماء مقرها الصين – بما في ذلك BYD، والتي بيركشاير هاثاواي تمتلك حصة – وشهدت أيضًا ارتفاعًا كبيرًا في الاستثمار الخارجي.
لقد تغير السوق الصيني بشكل كبير خلال العقد الماضي. إن مفهوم السيارة كجهاز كمبيوتر أو هاتف ذكي متداول هو حقيقة واقعة في البلاد. في الواقع، من بين الوافدين الجدد شركتي صناعة الهواتف المحمولة Xiaomi وHuawei.
ولهذا السبب على وجه التحديد لا ينبغي لشركات صناعة السيارات الأمريكية أن تتخلى عن الصين على الرغم من انتكاسات مبيعات الشركات الأمريكية، وفقا لبيل روسو، المدير التنفيذي السابق لشركة كرايسلر الذي يدير شركة أوتوموبيليتي، وهي شركة استشارية في شنغهاي. وقال إن هذه التحولات في السنوات القليلة الماضية موجودة لتبقى.
“إذا لم تنافس في الصين، فماذا ستفعل عندما تظهر الصين في ساحتك الخلفية؟” قال روسو. “كيف تعرف كيف تنافسهم؟ أنت لم تجرب حتى.”
