لقد هزت سلسلة من الفضائح شركة تويوتا، ولم يبد المحللون أي انزعاج

كانت شركة تويوتا، أكبر شركة لصناعة السيارات في اليابان، في دائرة الضوء في الآونة الأخيرة، ولكن لجميع الأسباب الخاطئة.

السلع والخدمات من أرض الشمس المشرقة معروفة بمعاييرها وجودتها العالية، فضلاً عن موثوقيتها. ومع ذلك، تعرضت شركات صناعة السيارات اليابانية مؤخرًا لانتقادات بسبب تزوير طلبات شهادات الاختبار.

في عام 2023، كانت اثنتين من أكبر ثلاث علامات تجارية عالمية للسيارات من اليابان، وفقًا لـ Statista. واستحوذت تويوتا على الصدارة بحصة سوقية بلغت 10.7%، بينما جاءت شركة فولكس فاجن الألمانية في المركز الثاني بحصة سوقية بلغت 6%. اليابان هوندا موتور وكانت ثالث أكبر علامة تجارية، حيث حصلت على 4.6%.

لكن بالنسبة لشركة تويوتا، أكبر صانع سيارات من حيث حصتها في السوق في العالم، فإن فضيحة السلامة الأخيرة ليست المرة الأولى التي يتم فيها التحقيق فيها بسبب بيانات اختبار كاذبة.

“كايزن” هي فلسفة يابانية – تُترجم على نطاق واسع على أنها “التحسين المستمر” – وقد تبنتها تويوتا ووصفتها بأنها إحدى القيم الأساسية للشركة.

ومع ذلك، فقد تعرضت سمعتها لضربة قوية، بعد تحقيق واسع النطاق أجرته وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية في شركات السيارات اليابانية، وكشف أن خمس شركات يابانية كبرى من شركات صناعة السيارات – بما في ذلك تويوتا – استخدمت بيانات زائفة لتقديم الطلبات. للحصول على شهادة لسياراتهم.

تم اكتشاف مخالفات في طلبات الاعتماد من تويوتا ومازدا وهوندا، سوزوكي موتور و ياماها موتورحسبما أعلنت وزارة النقل يوم 3 يونيو.

وقد قدمت جميع الشركات الخمس بيانات اختبار كاذبة، أو في حالة تويوتا ومازدا، قامت بتزوير المركبات المستخدمة في اختبارات التصادم.

وانخفضت أسهم جميع شركات صناعة السيارات اليابانية الخمس في الأسبوع الذي أعقب الكشف، حيث خسرت تويوتا على وجه الخصوص 2.45 تريليون ين (15.62 مليار دولار) من القيمة السوقية الأسبوع الماضي وحده.

وردا على الفضائح، اعتذر رئيس شركة تويوتا، أكيو تويودا، لأصحاب المصلحة والعملاء، وأوقفت الشركة شحنات ومبيعات ثلاثة موديلات تصنع حاليا في اليابان، وهي كورولا فيلدر، وكورولا أكسيو، وياريس كروس.

وقال تويودا إن سبعة من نماذج الشركة “تم اختبارها باستخدام أساليب تختلف عن المعايير التي حددتها السلطات الوطنية”.

وبينما تم الكشف عن آخر ما تم الكشف عنه قبل أسبوعين فقط، إلا أن التحقيق الذي أجرته وزارة النقل كان في البداية بسبب فضيحة أخرى تتعلق بالسلامة في شركة دايهاتسو التابعة لشركة تويوتا.

وفي ديسمبر/كانون الأول، أوقفت شركة دايهاتسو شحنات جميع مركباتها بعد أن وجد تحقيق وجود مشكلات تتعلق بالسلامة في سياراتها، بما في ذلك الحالات التي كانت فيها وحدات التحكم في الوسائد الهوائية المستخدمة في اختبارات بعض الطرازات مختلفة عن تلك المباعة للجمهور.

وفي أبريل من العام الماضي، قالت شركة دايهاتسو إنها قامت بتزوير اختبارات السلامة في حالات الاصطدام الجانبي التي أجريت على 88 ألف سيارة صغيرة، معظمها بيعت على أنها من طراز تويوتا. وكشف التحقيق الذي أجرته لجنة مستقلة تابعة لجهة خارجية أيضًا أن مخالفات الشهادات امتدت إلى عام 1989.

واعتذرت شركة دايهاتسو عن “خيانة ثقة عملائنا وأصحاب المصلحة الآخرين والتسبب في إزعاج وقلق كبيرين”.

استأنفت بعض سيارات دايهاتسو شحنها في أبريل من هذا العام بعد إجراء اختبارات منقحة.

في عام 2022، قامت شركة هينو – وهي شركة تابعة لشركة تويوتا لصناعة الشاحنات – بتزوير بيانات الانبعاثات لبعض المحركات منذ عام 2003، مما أثر على أكثر من 640 ألف مركبة.

وبالنظر إلى الفضائح الأخيرة، هل سيهرب المستثمرون من الأسهم، ويفضلون إغراق الأموال في شركات صناعة السيارات اليابانية الأخرى الخالية من الفضائح بدلاً من ذلك؟

اعتبارًا من 13 يونيو، كانت أسهم تويوتا عند أدنى مستوى لها منذ 6 فبراير. ومنذ اندلاع الفضيحة في 3 يونيو، انخفضت أسهم تويوتا بنسبة 8٪.

ومع ذلك، ذكرت مذكرة صادرة عن سيتي في 3 يونيو أن التأثير على أسعار الأسهم على القطاع سيكون “ضئيلاً”. ويضيفون أنه “لا توجد مشكلات في أي مكان على صعيد الأداء ولا يبدو أن المخالفات ستؤدي إلى عمليات الاستدعاء”.

وأشار سيتي إلى أن جزءا من المشاكل يكمن في عملية إصدار الشهادات نفسها، قائلا إنه “في كثير من الحالات، حتى لو لم يتم اتباع عملية إصدار الشهادات بشكل دقيق، يتم إجراء اختبارات أكثر صرامة في وقت لاحق”.

وتوقع محللو سيتي انخفاض الإنتاج الشهري بنحو 11 ألف وحدة لتويوتا، وهو ما يترجم إلى مبيعات تبلغ حوالي 22 مليار ين (139.89 مليار دولار). وأضافوا: “مع ذلك، بما أنه من المرجح استئناف الإنتاج خلال شهرين إلى ثلاثة أشهر، نعتقد أن التأثير الإجمالي من المرجح أن يكون متواضعا”.

وقد ردد محللو السوق ككل المشاعر الإيجابية.

وفقًا لبيانات FactSet، أعطى 12 من أصل 19 محللًا في يونيو تصنيف “شراء” أو “زيادة الوزن” للسهم، بمتوسط ​​سعر مستهدف قدره 3888.56 ين، وهو ما يمثل ارتفاعًا بنسبة 24.3٪ عن سعر إغلاقه في 13 يونيو. السبعة الباقون أجروا مكالمات “انتظار”.