يقول محلل بنك أوف أمريكا إن شركات صناعة السيارات في ديترويت بحاجة إلى الخروج من الصين

ديترويت – شركات صناعة السيارات التقليدية في ديترويت – المحركات العامة, فورد موتور و ستيلانتيس – يجب أن تخرج من السوق الصينية “بأسرع ما يمكن”، حسبما قال كبير محللي السيارات في بنك أوف أمريكا يوم الثلاثاء.

ويأتي التحذير الذي أطلقه جون ميرفي، محلل الأبحاث في بنك أوف أمريكا للأوراق المالية، وسط منافسة غير مسبوقة في الصين ــ أكبر سوق للسيارات في العالم ــ ومع زيادة البلاد بشكل كبير في إنتاج السيارات للمستهلكين الصينيين وكذلك للصادرات العالمية.

وقال مورفي، الذي سبق له أن سأل جنرال موتورز عن الخروج من السوق، إن شركات صناعة السيارات “D3” بحاجة إلى التركيز على منتجاتها الأساسية والمناطق الأكثر ربحية.

وقال يوم الثلاثاء خلال حدث لجمعية الصحافة الخاصة بالسيارات لمناقشة تقرير “حروب السيارات” السنوي لبنك أوف أمريكا في ضواحي ديترويت: “أعتقد أنه يتعين عليك رؤية D3 تخرج من الصين في أقرب وقت ممكن”. وقال: “إن الصين لم تعد جوهرًا بالنسبة لشركة جنرال موتورز أو فورد أو ستيلانتيس”.

إنه احتمال لم يكن من الممكن تصوره بالنسبة لشركات صناعة السيارات، وتحديداً جنرال موتورز، قبل بضع سنوات فقط، ولكن صعود شركات صناعة السيارات الصينية المحلية مثل بي واي دي و جيلي وضعت ضغوطا متزايدة على الشركات.

وانخفضت حصة جنرال موتورز في السوق في الصين، بما في ذلك مشاريعها المشتركة، من حوالي 15% في عام 2015 إلى 8.6% في العام الماضي ــ وهي المرة الأولى التي تنخفض فيها إلى أقل من 9% منذ عام 2003. كما انخفضت أرباح جنرال موتورز من العمليات. انخفض بنسبة 78.5% منذ أن بلغ ذروته في عام 2014، وفقًا للإيداعات التنظيمية.

قال المسؤولون التنفيذيون في جنرال موتورز إنهم يعتقدون أن بإمكانهم تغيير العمليات واستعادة حصتهم في السوق في الصين، إلى حد كبير بمساعدة السيارات الكهربائية الجديدة.

هناك أيضًا مخاطر جيوسياسية وحالة من عدم اليقين بالنسبة للشركات الأمريكية العاملة في الصين. وأعلن الرئيس جو بايدن الشهر الماضي أن إدارته ستزيد الرسوم الجمركية على السيارات الكهربائية المصنوعة في الصين أربع مرات.

وبينما تحتاج شركات صناعة السيارات في ديترويت إلى إعادة التفكير في الطريقة التي تمارس بها أعمالها في الصين، قال مورفي إن الأمر مختلف قليلاً بالنسبة لشركة السيارات الكهربائية الأمريكية الرائدة. تسلا.

وقال مورفي إن تسلا، مثل الشركات الصينية، تتمتع بميزة تكلفة تبلغ حوالي 17000 دولار في مكونات السيارات الكهربائية مقارنة بصانعي السيارات التقليديين في ديترويت لمساعدتها في السوق الصينية، مما يتيح لها “مساحة أكبر للتشغيل”.