تتزايد المخاوف من إضراب ميناء الساحل الشرقي مع بدء اجتماعات النقابات العمالية الرئيسية

يمكن أن توفر سلسلة من الاجتماعات العمالية الرئيسية التي تعقدها أكبر نقابة عمال الشحن والتفريغ في أمريكا الشمالية هذا الأسبوع نظرة ثاقبة حول احتمالية إضراب العمال في موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة وساحل الخليج المهددة في الأول من أكتوبر.

يجتمع المندوبون الذين يمثلون فروع رابطة عمال الشحن والتفريغ الدولية يومي الأربعاء والخميس لمناقشة العقد المقترح مع لجنة جدول الأجور. وصف رئيس رابطة الأراضي الإسرائيلية، هارولد داجيت، اجتماعات سبتمبر بأنها جلسة “ماراثونية لمدة يومين” تتيح لأعضائها فرصة وضع استراتيجية قبل أي إضراب محتمل. وينتهي عقد الاتحاد في 30 سبتمبر.

انهارت المفاوضات مع التحالف البحري الأمريكي، الذي يمثل ملكية الموانئ، في يوليو/تموز بعد أن قالت هيئة العمال إنها ألغت المحادثات بعد أن اكتشفت أن التكنولوجيا الآلية كانت تستخدم من قبل شركة APM Terminals وشركة APM Terminals. ميرسك، ثاني أكبر شركة شحن في العالم والشركة الأم لـ APM Terminals، لمعالجة الشاحنات في محطات الموانئ بدون عمالة نقابية.

وقال داجيت في بيان صدر في 5 أغسطس/آب إن الأعضاء كانوا يدعمون قيادة جيش الاحتلال الإسرائيلي بنسبة 100% وقرارها بالإضراب في الأول من أكتوبر/تشرين الأول إذا لم يتم تلبية مطالبها.

قدمت كل من ILA وUSMX نماذج إلى خدمة الوساطة والمصالحة الفيدرالية لطلب وسيط أو محكم. قالت USMX إن النقابة أخطرتها بأنها قدمت طلبًا للوساطة في 19 أغسطس. وقدمت USMX نموذجها إلى FMCS في 23 أغسطس.

في 30 أغسطس، نشرت USMX تحديثًا جاء فيه “بينما استمرت المفاوضات مع العديد من السكان المحليين في ILA، على الرغم من الجهود المتكررة والتواصل المستمر، لم تتمكن USMX من تأمين اجتماع مع ILA لاستئناف المفاوضات بشأن عقد رئيسي جديد. “

هذه المعركة العمالية الأخيرة هي جزء من موجة من التحركات العمالية في السنوات الأخيرة والتي أثرت على الموانئ والسكك الحديدية ومقدمي الخدمات اللوجستية في جميع أنحاء العالم، من أوروبا إلى الساحل الغربي وإضراب السكك الحديدية في كندا، وهو الإجراء الأخير، الشهر الماضي. اشتدت المعارك منذ تفشي الوباء وفترة التضخم المرتفع، ومع تطلع المزيد من الموانئ إلى استخدام الأتمتة كجزء من حلولها اللوجستية.

لقد حفزت المخاوف من حدوث إضراب في أكتوبر شركات الشحن الأمريكية بالفعل على استيراد سلع العودة إلى المدارس والعطلات مبكرًا لتجنب التأخير في التسليم. في شهر مارس الماضي، أخبر مديرو الخدمات اللوجستية CNBC أنهم كانوا يخططون لاستيراد سلعهم في يونيو مقابل شهر يوليو التقليدي لضمان التسليم.

يقوم الساحل الشرقي وموانئ الخليج بمعالجة 43% من إجمالي واردات الولايات المتحدة.

وقال مسؤول في إدارة بايدن لشبكة CNBC إنه يدعم المفاوضة الجماعية باعتبارها أفضل طريقة للعمال وأصحاب العمل الأمريكيين للتوصل إلى اتفاق. “لهذا السبب نشجع جميع الأطراف على البقاء على طاولة المفاوضات والتفاوض بحسن نية. منذ توليها منصبها، طورت إدارة بايدن-هاريس نهجًا شاملاً للحكومة بأكملها لرصد وتخفيف التأثيرات المحتملة على سلسلة التوريد، من الطقس القاسي لنقل انقطاع الخدمة إلى انهيار كي بريدج هذا الربيع في بالتيمور، لم نلجأ مطلقًا إلى تافت-هارتلي لكسر الإضراب ولا نفكر في القيام بذلك الآن.

ازدهار ميناء الساحل الغربي في الواردات، وازدحامه المتزايد

قامت الشركات الأمريكية بتغيير مسار الشحن المتجه أصلاً من الساحل الشرقي إلى موانئ الساحل الغربي، وهو تحويل تجاري يضيف الوقت والمال. وفقًا لزينيتا، انخفضت حصة الساحل الشرقي من إجمالي واردات الحاويات إلى الولايات المتحدة من الشرق الأقصى من 34.4% في الربع الرابع من عام 2023 إلى 32.6% في الربع الثاني من عام 2024. وزادت حصة موانئ الساحل الغربي من 57.7% في الربع الرابع من عام 2023 إلى 60% في عام الربع الثاني 2024 (تم استيراد باقي الحاويات عبر ساحل الخليج).

نتيجة للزيادة في الحاويات، يتزايد ازدحام السكك الحديدية خارج ميناء لوس أنجلوس. في استشارة حديثة للعملاء، كتبت شركة HLS Shipping أن أوقات إقامة حاويات السكك الحديدية في بعض محطات موانئ الساحل الغربي للولايات المتحدة “تقترب من ضعف ما كانت عليه في وقت سابق من هذا الصيف وسط ازدهار الواردات”.

“تقول شركات النقل إن مساكن السكك الحديدية ونقص الهياكل يمكن أن تصبح مشكلة خلال الشهرين المقبلين إذا استمرت أرصفة جنوب كاليفورنيا المزدحمة بالفعل في تلقي حجم إضافي بسبب إضراب محتمل في الموانئ على السواحل الشرقية والخليج وتعطل السكك الحديدية في كندا.”

أشارت شركة HLS إلى أن وقت بقاء الحاويات المرتبطة بالسكك الحديدية في موانئ لوس أنجلوس ولونج بيتش يتراوح من 8 إلى 10 أيام عبر جميع شركات النقل المحيطية من تقارير المحطات البحرية.

موانئ سياتل وتاكوما، وفقًا لاستشارات العملاء، هي كذلك متوسط ​​مدة الإقامة 10 أيام. إن الارتفاع الكبير في الحاويات هو نتيجة قيام شركات الشحن مؤخرًا بتحويل وارداتها من الموانئ الكندية بسبب إغلاق العمالة على القضبان. يمكن أن يؤدي وقت الانتظار المتزايد هذا إلى زيادة رسوم الاحتجاز وغرامة التأخير التي يتعين على الشاحن دفعها.

سي إتش روبنسون قدمت الشركة المشورة لعملائها في مجال الشحن بشأن خطط التخفيف المختلفة، بدءًا من تحويل البضائع إلى توقع أوقات عبور إضافية ودفع تكاليف إضافية، مثل رسوم الاحتجاز وغرامة التأخير ورسوم الازدحام.

وقالت ميا جينتر، مديرة محيط أمريكا الشمالية في شركة CH Robinson: “إن الاستيراد إلى الولايات المتحدة في وقت مبكر ليس خيارًا لجميع الشركات”.

وأشارت إلى أن صناعة السيارات، على سبيل المثال، تعمل وفقًا لنموذج المخزون في الوقت المناسب، لذلك فهي غير مهيأة للحصول على مخزون إضافي. “إذا حدث إضراب، فإن صناعات السيارات وغيرها من الصناعات التي تعمل على نموذج مماثل ستكون أكثر تأثرا لأنها لا تملك عادة تراكم البضائع للانسحاب منها. كما أن المصدرين الأمريكيين لا يتمتعون بنفس الرفاهية للمضي قدما في الإضراب. وقال جينتر: “إنهم يضربون لأنهم تحت تصرف مستورديهم في جميع أنحاء العالم”.

ونتيجة لذلك، قال جينتر إن بعض المصدرين يتحولون بشكل استباقي إلى الساحل الغربي للولايات المتحدة. وقالت: “في الوقت الحالي، قام حوالي 5 إلى 10% فقط من عملاء التصدير لدينا بهذه الخطوة، لكننا نتوقع أن ينمو هذا مع اقترابنا من تاريخ الإضراب المحتمل”.

قال مايكل ألدويل، نائب الرئيس التنفيذي لشركة Kuehne + Nagel، لشبكة CNBC في مارس/آذار، إنه كان يتتبع بالفعل تحولًا مكونًا من رقمين في نقل البضائع بعيدًا عن الساحل الشرقي، ونصح العملاء بامتلاك طريقة راسخة لإدخال البضائع إلى الولايات المتحدة قبل الموعد المحدد. أزمة العمل.

استمرت التجارة في التحول إلى الساحل الغربي بعد أن فوت الاتحاد الموعد الذي حدده ذاتيًا في 17 مايو للاتفاق على جميع العقود المحلية حتى يمكن التفاوض على عقد رئيسي شامل. وقالت إدارة أراضي إسرائيل إن قرارها الذي اتخذته في أوائل الصيف بوقف المفاوضات نشأ وسط “المفاوضات الجارية بشأن الاتفاقيات المحلية بموجب العقد الرئيسي على مستوى الساحل”.

ومنذ ذلك الحين، تصاعدت وتيرة الخطاب.

وقال داجيت، كبير مفاوضي النقابة، إنه يريد صفقة اقتصادية جيدة لأعضائه، والتي تضمنت معارضة النقابة لأتمتة الموانئ وعقود الموانئ الحصرية لأعضائها. خلال خطاب ألقاه في الصيف أمام أعضاء النقابة، تعهد داجيت بأن إدارة أراضي إسرائيل لن تأخذ مقعدًا خلفيًا لأي شخص

أدت سلسلة من التصريحات المتعارضة من كلا الحزبين في أغسطس إلى زيادة المخاوف بشأن الإضراب. على عكس موانئ الساحل الغربي، تتمتع موانئ الساحل الشرقي بتاريخ حافل في حل مشكلات العمل وإبرام عقود جديدة قبل إغلاق عمل الميناء. آخر توقف عن العمل كان في عام 1977، واستمر لمدة 44 يومًا.

تجارة بمليارات الدولارات على المحك

وقدرت شركة Sea-Intelligence أن الضربة التي ستنفذها إدارة الأراضي الإسرائيلية لمدة يوم واحد ستستغرق خمسة أيام حتى تتم إزالتها. وقد يتسبب الإضراب لمدة أسبوع واحد في أكتوبر في حدوث تباطؤ حتى منتصف نوفمبر. ويقدر المحللون في شركة Sea Intelligence أن موانئ الساحل الشرقي في الولايات المتحدة سوف تتعامل مع 2.3 مليون حاوية نمطية (وحدات مكافئة لعشرين قدمًا) في أكتوبر. وهذا يعني 74000 حاوية شحن يوميًا. وتبلغ قيمة هذا الشحن ما يزيد عن 3.7 مليار دولار أمريكي بناءً على تقدير MDS Transmodal بقيمة 50.000 دولار أمريكي لكل حاوية.

أثناء مفاوضات عقد West Coast International Longshore and Warehouse Union بين عامي 2022 و2023، توقفت معالجة الشحن بعد سلسلة من التباطؤ المتعمد في العمالة والانسحابات. في موانئ الساحل الغربي الكندي ILWU، أدى الإضراب الذي استمر 13 يومًا إلى توقف التجارة في البحر بقيمة تزيد عن 12 مليار دولار، واستغرق الأمر أشهرًا حتى يتم إخلاء الجزء الخلفي من الحاويات.

يتضمن عقد ILA الحالي أعضاء النقابة الذين يحصلون على مبلغ يتراوح بين 20 إلى 37 دولارًا في الساعة. اعتمادًا على الأقدمية، ومعدل المهارة، وبدل المخاطر، وفرق العمل الإضافي، بالإضافة إلى مكافأة الحمولة (والتي يمكن أن تتراوح بين 15000 دولار إلى 20000 دولار سنويًا)، يمكن لعمال التحميل والتفريغ أن يكسبوا ما بين 150000 إلى 250000 دولار سنويًا.

أحد الاختلافات بين ILA وإخوانهم في الساحل الغربي، ILWU، هو أن عمال الشحن والتفريغ التابعين لـ ILA يحصلون على الإتاوات بناءً على مقدار الحمولة التي يقومون بمعالجتها خلال عام في مينائهم. إن نموذج التعويض هذا يجعل من مصلحة عمال إدارة الأراضي الإسرائيلية عدم تحويل مسار البضائع وإلا ستخفض مكافآتهم. على الساحل الغربي، يحصل عمال الشحن والتفريغ على تعويضات إضافية بناءً على تقييمات ساعات العمل.

استنادًا إلى بيانات Xeneta، شهدت العمالة في الساحل الشرقي انخفاضًا بنسبة 2 بالمائة تقريبًا في حمولة الواردات التي تمت معالجتها بين الربع الرابع من عام 2023 والربع الثاني من عام 2024.

ويعتقد المطلعون على الميناء أن إدارة الأراضي الإسرائيلية تستهدف زيادة أكبر من نسبة 32% التي تم التفاوض عليها من قبل ILWU في عقدها الجديد لمدة ست سنوات. ويقال أيضًا أن ILA تتطلع إلى الحصول على حزمة مكافآت سخية.