يرفض ميكانيكيو بوينغ عقد العمل الجديد، ويمددون إضرابًا لأكثر من 5 أسابيع

بوينغ قالت نقابتهم يوم الأربعاء إن الميكانيكيين صوتوا ضد صفقة العمل الجديدة التي تضمنت زيادات في الأجور بنسبة 35٪ على مدار أربع سنوات، مما أدى إلى تمديد إضراب استمر أكثر من خمسة أسابيع وأوقف معظم إنتاج طائرات الشركة، والذي يتمركز في منطقة سياتل.

يمثل رفض العقد من قبل 64٪ من الناخبين انتكاسة كبيرة أخرى للشركة، التي حذرت في وقت سابق من يوم الأربعاء من أنها ستستمر في حرق الأموال حتى عام 2025 وأعلنت عن خسارة ربع سنوية بقيمة 6 مليارات دولار، وهي الأكبر منذ عام 2020.

ويكلف الإضراب الشركة نحو مليار دولار شهريا، وفقا لتصنيفات ستاندرد آند بورز العالمية.

قال الرئيس التنفيذي الجديد كيلي أورتبيرج إن التوصل إلى اتفاق مع الميكانيكيين يمثل أولوية لإعادة الشركة إلى المسار الصحيح بعد سنوات من مشاكل السلامة والجودة.

وقال أورتبيرج لبرنامج “Squawk on the Street” على قناة CNBC في وقت سابق من اليوم عندما سئل عن الإضراب: “تركيزي هو جعل الجميع يتطلعون إلى الأمام، وإعادتهم إلى العمل، وتحسين تلك العلاقة”.

وطرح أورتبيرج رؤيته لمستقبل بوينج، والتي يمكن أن تتضمن تقليص حجم الشركة للتركيز على الأعمال الأساسية. وفي وقت سابق من هذا الشهر، أعلن أن بوينغ ستخفض 10% من قوتها العاملة العالمية البالغة 170 ألف شخص.

غادر أكثر من 32000 ميكانيكي في شركة Boeing في منطقة Puget Sound وفي ولاية أوريغون ومواقع أخرى وظائفهم في 13 سبتمبر بعد التصويت بأغلبية ساحقة ضد اتفاقية مبدئية سابقة اقترحت زيادات بنسبة 25٪. وكانت الرابطة الدولية للميكانيكيين وعمال الفضاء قد سعت في الأصل إلى زيادة الأجور بنسبة 40٪. وهذا هو الإضراب الأول للميكانيكيين منذ عام 2008.

ويتضمن الاقتراح الأخير، الذي أُعلن عنه يوم السبت الماضي، زيادات بنسبة 35% على مدار أربع سنوات، وزيادة مساهمات 401 (ك)، ومكافأة قدرها 7000 دولار وتحسينات أخرى.

كان العمال يطالبون بأجور أعلى وسط ارتفاع تكاليف المعيشة في منطقة بوجيه ساوند. كان بعض الميكانيكيين منزعجين من فقدان خطة معاشاتهم التقاعدية في العقد السابق الذي وقعوه في عام 2014، لكن الاقتراح الأخير لم يقدم معاشًا تقاعديًا.

وافقت بوينغ في العقد الجديد على بناء طائرتها التالية في شمال غرب المحيط الهادئ، والتي كانت أيضًا نقطة شائكة مع العمال النقابيين بعد أن نقلت بوينغ جميع إنتاجها من طائرات 787 دريملاينر إلى مصنع غير نقابي في ولاية كارولينا الجنوبية.

وقال جون هولدن، رئيس IAM District 751، في مؤتمر صحفي مساء الأربعاء: “لقد حققنا مكاسب هائلة في هذه الاتفاقية. ومع ذلك، لم نحقق ما يكفي لتلبية مطالب أعضائنا”. وقال إن الاتحاد سيضغط للعودة إلى طاولة المفاوضات.

ورفضت بوينج التعليق على نتائج التصويت.

الصراع العمالي هو الأحدث في قائمة طويلة من المشاكل في شركة بوينج، والتي بدأت العام عندما انفجر سدادة باب في الجو من طائرة بوينج 737 ماكس 9 المكتظة، وهي الطائرة الأكثر مبيعًا، مما أعاد إشعال التدقيق التنظيمي للشركة.

بدأ الإضراب بينما كانت شركة بوينج تعمل على زيادة إنتاج طائرات 737 وطائرات أخرى.

ويمثل التوقف الممتد أيضًا تحديًا لسلسلة التوريد في مجال الطيران، والتي تعتبر هشة بعد انتهاء الوباء، حيث كان على شبكة موردي الشركة تدريب العمال الجدد بسرعة.

أنظمة الروح الجوية وقالت الأسبوع الماضي إنها ستمنح إجازة مؤقتة لنحو 700 عامل، وإن عمليات تسريح العمال أو غيرها من الإجازات ممكنة إذا استمر إضراب ميكانيكيي بوينغ.