صورة القمر الصناعي لمصفاة توابسي لتكرير النفط، روسيا. قصفت طائرات بدون طيار أوكرانية صهاريج تخزين الوقود في المنشأة التي تديرها شركة روسنفت، مما أدى إلى إشعال حريق كبير كان مرئيًا على بعد كيلومترات.
صور جالو | صور جالو | صور جيتي
إن مضيق هرمز يهز التجارة العالمية، لكن الممر المائي هو مجرد مثال واحد على ممر بحري حيوي أصبح خط المواجهة، في عصر جديد من الطائرات بدون طيار والصواريخ التي تستهدف شرايين الحياة الاقتصادية.
ومن مضيق هرمز والبحر الأحمر إلى البحر الأسود، أدت الهجمات على السفن التجارية إلى تعطيل التجارة، ورفع تكاليف التأمين والشحن، وأجبرت شركات الشحن على إعادة النظر في الطرق التي كانت تعتبر ذات يوم موثوقة.
إن المخاطر كبيرة: إذ أن ما يقرب من 80% من تجارة البضائع العالمية من حيث الحجم تتحرك عن طريق البحر. يمكن أن يؤدي تعطيل طريق رئيسي واحد إلى تأخير الشحنات وتقليص الإمدادات ورفع أسعار الطاقة والغذاء والسلع الاستهلاكية على بعد آلاف الأميال.
كيف تغير الطائرات بدون طيار الحرب البحرية
وكتب ديفيد روش، الرئيس والخبير الاستراتيجي العالمي في شركة Quantum Strategy، في تقرير صدر في يوليو/تموز: “لدينا نقطة تفتيش جديدة وحرب جديدة”، في إشارة إلى بحر آزوف، حيث تضرب الطائرات بدون طيار الأوكرانية ناقلات النفط الروسية، والبحر الأسود.
ووصف روش هذا القتال بأنه أول هجوم بحري يتم إجراؤه بالكامل تقريبًا بطائرات بدون طيار، مكملة بالصواريخ. تمنح مثل هذه الأسلحة القوات العسكرية الأصغر وسيلة أرخص لتهديد السفن والموانئ وغيرها من البنية التحتية التي يؤدي تعطيلها إلى تكلفة اقتصادية ضخمة.
وتشير تقديرات كوانتوم إلى أن نحو 25% من صادرات الحبوب الروسية و25% إلى 30% من صادرات النفط في البحر الأسود قد تتعطل. وتزرع روسيا أكثر من خمس محاصيل القمح المتداولة دوليا، مما يضخم العواقب المحتملة على أسعار الغذاء العالمية.
وقالت يفغينيا جابر، وهي زميلة بارزة في مركز أبحاث المجلس الأطلسي، إن الخطوة التي اتخذتها روسيا في وقت سابق من هذا الشهر بتعليق الشحن عبر مضيق كيرتش، الذي يربط بين بحر آزوف والبحر الأسود، قد أغلقت فعليًا ممرًا بحريًا حيويًا.
وقال جابر لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني: “أصبح النقل البحري عبر بحر آزوف بديلاً متزايد الأهمية للممر البري الذي يربط روسيا بشبه جزيرة القرم المحتلة”.
وقال جابر إن “التداعيات الاقتصادية لها نفس القدر من الأهمية”، مضيفا أن بحر آزوف لم يستخدم فقط لنقل النفط الخام والمنتجات البترولية الخاضعة للعقوبات، ولكن أيضا الحبوب والفحم والصلب.
وقال جابر إن جهود أوكرانيا لاستغلال نقاط الضعف البحرية والاقتصادية الروسية تشكل “واحدة من أهم الضربات للأساطيل العسكرية والتجارية” منذ الحرب العالمية الثانية. وفي الواقع، تقول أوكرانيا إنها دمرت ما يقرب من ثلث أسطول البحر الأسود الروسي منذ عام 2022.
لماذا يمكن أن تكون قناة بنما نقطة الاشتعال التالية؟
وفي مضيق هرمز، يواجه المشغلون التجاريون الهجمات والإشارات المتغيرة بسرعة حول ما إذا كان المرور آمنًا. يمكن للحكومات إعلان الممر المائي مفتوحًا، لكن أصحاب السفن يتخذون قراراتهم الخاصة بناءً على احتمالية إصابة السفينة وإصابة أفراد الطاقم أو مقتلهم.
وقال ديجين لي، رئيس الأبحاث العالمية في شركة Fertistream Freight: “كثيراً ما نتعامل مع مضيق هرمز أو البحر الأسود أو باب المندب كأحداث معزولة. لكنها ليست كذلك”.
وقال لشبكة CNBC عبر البريد الإلكتروني: “تتحول هذه الممرات المائية بشكل متزايد إلى ساحات قتال ضمن التحول الأوسع نحو نظام عالمي جديد”.
والتهديدات التالية بدأت تظهر بالفعل.
وقال لارس جنسن، الرئيس التنفيذي لشركة فسبوتشي البحرية: “إذا كنت تتحدث عن نقطة التوتر التالية، فلن أنظر إلى مضيق هرمز”. “أود أن أنظر إلى قناة بنما.”
إن الممر الاستراتيجي، الذي كان بمثابة طريق مختصر للسفن العابرة بين المحيط الهادئ وشمال المحيط الأطلسي لأكثر من قرن من الزمان، أصبح بالفعل عالقًا في نزاع جيوسياسي يشمل الولايات المتحدة والصين وبنما حول النفوذ. وأضاف جنسن أن القيود المحتملة المتعلقة بالطقس في نهاية هذا العام وأوائل العام المقبل يمكن أن تؤدي إلى تفاقم تلك التوترات عن طريق تقليل القدرة.
التأثير على الشحن “أكبر مما يدركه معظم الناس”
بالنسبة لشركات الشحن، يتمثل التحدي في الاستعداد لعالم يمكن أن تظهر فيه نقطة الاختناق التالية قبل إعادة فتح النقطة الأخيرة.
وقال كيفن أومارا، المؤسس المشارك وكبير مسؤولي الأبحاث في شركة Zero100 لاستخبارات سلسلة التوريد، لشبكة CNBC، إن مضيق هرمز أصبح الجزء الأكثر أهمية في الحرب الأمريكية الإيرانية بعد أن اكتشفت إيران أن مجرد حركة المرور المهددة كانت كافية لإيقافه.
وبينما لم يتعرض أي من عملاء Zero100 لهجوم في المضيق، قال أومارا إن البعض قرر تجنب هذا الخطر من خلال إدارة المخزونات وإعادة توجيه الشحنات بشكل فعال.
وقال: “لقد أضاف ذلك تكلفة وتأخيرًا لبعض عملائنا في صناعات الطاقة والغذاء والإلكترونيات”.
“حتى الآن، يبدو أن حركة المرور عبر المضيق تسير بحوالي نصف التدفق الطبيعي. من المؤكد أن الانهيار الأخير لوقف إطلاق النار قد أضر بالوضع ولكن لم يفاجأ أحد. إن قادة سلسلة التوريد، وخاصة المتخصصين في الخدمات اللوجستية مثل مارتن بروير وميرسك، يدركون ولديهم بروتوكولات راسخة للتعامل مع المخاطر”.
تظهر هذه الصورة التي حصلت عليها وكالة فرانس برس من وكالة تسنيم الإيرانية للأنباء زورقًا تابعًا للحرس الثوري الإيراني يُزعم أنه يشارك في عملية للاستيلاء على السفن التي تحاول عبور مضيق هرمز، في 21 أبريل 2026.
ميسم ميرزاده | أ ف ب | صور جيتي
وقال أومارا إن استراتيجيات التخفيف تشمل إعادة التوجيه عبر شبه الجزيرة العربية عبر خطوط أنابيب النفط، وبراً إلى تركيا لأنواع معينة من السلع وتجنب المنطقة تماماً قدر الإمكان.
وأضاف أن الحرب في الشرق الأوسط “لا تبدو وكأنها صراع متصاعد بالنسبة لمعظم قادة سلسلة التوريد، لكنها تبدو على الأرجح مشكلة طويلة الأمد فيما يتعلق بحرية الحركة عبر مضيق هرمز”.
“نحن نخطط لحالة ثابتة من عدم اليقين في مجال النقل والتكاليف المرتبطة بإعادة التوجيه والتخزين المؤقت للمخزون ورسوم الشحن الإضافية.”
وقال آلان بجاني، وهو مستثمر ومدير أعمال ومحكم في برنامج Shark Tank اللبنانى، مقيم في دبي، إن خطوط الشحن ستبقى في مركز الحرب “لأنها هي الصراع”.
وقال: “لقد انتقلت الحرب من الأرض إلى الخدمات اللوجستية. المضيق لا يغلق عندما تطير الصواريخ، بل يغلق عندما تتوقف شركات التأمين عن كتابة التغطية”. “وهذا يجعل التعطيل رخيصًا للاستدامة ويصعب تسعيره، وهذا هو بالضبط سبب استمراره”.
وقال متحدث باسم وسيط التأمين غالاغر لشبكة CNBC إن التأمين ضد مخاطر الحرب – وهو عبارة عن وظيفة إضافية تغطي الخسائر المالية الناجمة عن الحرب والإرهاب والاضطرابات المدنية – لا يزال متاحًا. لكنهم أشاروا إلى أن “حفنة قليلة ولكن ليس كثيرة” من مالكي السفن أو السفن المستأجرة يختارون السفر عبر مضيق هرمز.
وأضافوا: “نظرًا لبيئة الأمن البحري المليئة بالتحديات، ارتفعت الأسعار من المستويات التي اعتاد عليها الملاك والمستأجرون. وستختلف التكلفة اعتمادًا على نوع السفينة والحمولة والطريق، ومع ذلك تواصل شركات التأمين البحري توفير الغطاء والمساعدة في ضمان استمرار التجارة البحرية مع التغطية الكافية”.
كيف تستجيب الشركات لمخاطر الشحن
وقال بجاني لشبكة CNBC إن العواقب الهيكلية للحرب البحرية “أكبر مما يدركه معظم الناس”.
وأضاف أن “الخليج محاط بمضيقين وليس مضيق واحد، والمنطقة الآن تتجه نحو هرمز وباب المندب إلى أقصى حد ممكن”.
“هذا أمر جديد. لقد أنتجت الأزمات السابقة تحوطات. وهذه الأزمة تنتج بنية: ممرات برية، وخطوط أنابيب جانبية، وتخزين أمامي بالقرب من الأسواق الأكثر أهمية. وسوف تكون تكلفتها باهظة، وتستغرق عقداً من الزمن، وتمتد لعقود أخرى. وأتوقع أن تتبعها مناطق أخرى تعتمد على المضيق، على الرغم من أن القليل منها يتمتع بنفس الإلحاح أو الموارد”.
السفن تعبر مضيق باب المندب قبالة سواحل جنوب اليمن في 25 يوليو 2026.
خالد زياد | أ ف ب | صور جيتي
وحذر من أنه على الرغم من أن الشحن سيحافظ على تفوقه من حيث الحجم، فمن المرجح أن “يفقد احتكاره للثقة” في عالم الأعمال.
وقال: “سيتم تعزيز وسائل النقل الأخرى بشكل كبير حيث يكون اليقين أكثر أهمية، ويصبح التكرار سمة دائمة ومكلفة للخدمات اللوجستية”.
“سيُعاد فتح المضيق. ولن يعود افتراض بقاءه مفتوحًا مجانًا”.
اكتشاف المزيد من مجلة الأسهم السعودية
اشترك للحصول على أحدث التدوينات المرسلة إلى بريدك الإلكتروني.
