لماذا قد لا تنجح تعريفات الاتحاد الأوروبي على شركات صناعة السيارات الصينية؟
وبحلول نهاية أكتوبر/تشرين الأول، سيتخذ الاتحاد الأوروبي قرارا نهائيا بشأن ما يسميه بعض المحللين أكبر قضية تجارية للاتحاد الأوروبي ضد الصين منذ أكثر من عقد من الزمن.
لكن شركات صناعة السيارات والدول منقسمة حول ما إذا كان ينبغي فرض رسوم جمركية – تصل حتى الآن إلى 36.3% – على السيارات الكهربائية الصينية. ويقول اتحاد تجارة السيارات الألماني إن هذه العقوبات ستضر بصانعي السيارات الألمان، الذين لديهم وجود كبير في الصين. تتمتع ألمانيا بفائض تجاري كبير في مجال السيارات مع البلاد. وفي الوقت نفسه، فإن شركات صناعة السيارات الإيطالية والفرنسية ليس لها وجود تقريبًا هناك.
وتقوم الصين بتصدير السيارات إلى بلدان في جميع أنحاء العالم، ويشير كل من مؤيدي التعريفات الجمركية ومحللي التجارة والصناعة إلى دعم الصين لمصنعيها المحليين كمبرر لفرض التعريفات الجمركية.
وقال ويليام رينش، كبير المستشارين ورئيس مجلس إدارة شول للأعمال الدولية في جامعة هارفارد: “إننا نتعامل مع اقتصاد في الصين حيث يتم تخصيص أموال الائتمان من قبل الدولة وليس من قبل السوق، وتقوم الدولة باختيار القطاعات التي ترغب في الترويج لها”. مركز الدراسات الاستراتيجية والدولية، وهو مركز أبحاث يضم الحزبين الجمهوري والديمقراطي في واشنطن العاصمة
“في هذا النوع من الاقتصاد – إذا فعلت ذلك – فإنك تحصل دائمًا على استثمار مفرط، وتحصل دائمًا على طاقة فائضة، وتحصل دائمًا على فائض في الإنتاج، وبعد ذلك يتم التخلص من فائض الإنتاج على بقية العالم.”
وقال فيليبي مونيوز، كبير المحللين في شركة JATO Dynamics، إن شركات صناعة السيارات الصينية يمكن أن تنتج سيارة بحوالي 5500 دولار، في حين أن ذلك يكلف شركات صناعة السيارات الأوروبية ما يقرب من 20 ألف دولار.
وقال إن هذه الميزة الهائلة من حيث التكلفة تفسر جزئيا بالدعم الحكومي.
وتابع مونيوز: “ولكن هذا يرجع أيضًا إلى ارتفاع وفورات الحجم”. “ويفسر ذلك انخفاض تكاليف العمالة وحقيقة أنه عندما يتعلق الأمر بالسيارات الكهربائية، فإن الصين، على عكس بقية العالم، قامت بالفعل بتأمين سلسلة التوريد للبطاريات.”
شاهد الفيديو لمعرفة المزيد
