مسؤول صيني ينتقد تحقيق الاتحاد الأوروبي في دعم السيارات الكهربائية ويصفه بأنه “انتقائي”

بكين – كان التحقيق الأوروبي في السيارات الكهربائية الصينية انتقائيًا بشكل مفرط إلى درجة أن النتائج ليست ذات مصداقية، حسبما زعم مسؤول صيني في مقابلة حصرية مع شبكة سي إن بي سي يوم الاثنين.

أعلنت المفوضية الأوروبية الأسبوع الماضي عن خطط لفرض رسوم جمركية على السيارات الكهربائية الصينية المستوردة اعتبارًا من 4 يوليو. وجاء القرار المؤقت بعد تحقيق استمر لمدة شهر في دور الدعم الحكومي في السيارات الكهربائية الصينية.

انطلقت صناعة السيارات الكهربائية في الصين بعد أكثر من عشر سنوات من التطوير. محليا، يتم وضعه ليس فقط تسلا تحت الضغط ولكنها دفعت شركات صناعة السيارات التقليدية والشركات الناشئة على حد سواء إلى منافسة شرسة على ميزات تكنولوجيا السيارات وسعرها. كما شجع تباطؤ النمو في الداخل شركات السيارات الكهربائية الصينية على زيادة استراتيجيات المبيعات لجنوب شرق آسيا والشرق الأوسط وأوروبا.

وقد انتقد الجانب الصيني علناً تحرك الاتحاد الأوروبي ونفى الادعاءات المقابلة ــ بما في ذلك من الولايات المتحدة ــ بشأن القدرة الصناعية الفائضة التي تعرض المصنعين في بلدان أخرى لخطر إغلاق وتسريح العمال.

وقال جين رويتينج، مدير أكاديمية أبحاث الاقتصاد الكلي، وهي مؤسسة بحثية تابعة مباشرة للجنة الوطنية للتنمية والإصلاح، إن تحقيق الاتحاد الأوروبي لمكافحة الدعم ركز فقط على الشركات الصينية، بدلا من الشركات ذات حجم الصادرات الأكبر. ولم يحدد المصدرين.

وقال جين باللغة الصينية التي ترجمتها سي إن بي سي إن اختيار العينة كان “انتقائيًا للغاية”. وادعى أن ذلك يعد انتهاكًا لقواعد منظمة التجارة العالمية.

ورفضت منظمة التجارة العالمية التعليق.

وقال أولوف جيل، المتحدث باسم المفوضية الأوروبية لشؤون التجارة: “تماشيًا مع القواعد المعمول بها، استند الاختيار النهائي للعينة على أكبر حجم تمثيلي للإنتاج أو المبيعات أو الصادرات إلى الاتحاد الأوروبي والذي يمكن التحقيق فيه بشكل معقول خلال الوقت المتاح”. والزراعة، في بيان لـ CNBC.

وقال جيل إن الحجم الأكبر للصادرات ليس هو المعيار الوحيد وأن اللجنة نظرت أيضًا في حجم الإنتاج والمبيعات المحلية. وقال “ترى المفوضية أنه تم اختيار العينة وفقا لقواعد منظمة التجارة العالمية وتشريعات الاتحاد الأوروبي المقابلة في هذا الصدد”.

وسرعان ما أعربت شركات صناعة السيارات الألمانية الكبرى، التي تجني مبيعات كبيرة من الصين ولديها شراكات محلية، عن معارضتها للتعريفات الجمركية المخطط لها من قبل الاتحاد الأوروبي.

مجموعة فولكس فاجن وقالت في بيان إنها ترفض “الرسوم التعويضية” وأن “توقيت قرار المفوضية الأوروبية يضر بالطلب الضعيف الحالي على المركبات التي تعمل بالبطارية في ألمانيا وأوروبا”.

وقالت شركة صناعة السيارات الألمانية: “إن مجموعة فولكس فاجن تقبل بثقة المنافسة الدولية المتزايدة، بما في ذلك من الصين، وترى في ذلك فرصة. وهذا يفيد عملائنا أيضًا”.

قامت فولكس فاجن بتسليم 3.2 مليون سيارة ركاب في الصين العام الماضي، أي أكثر من 3.1 مليون سيارة تم تسليمها إلى أوروبا الغربية، بما في ذلك المملكة المتحدة. مجموعة بي ام دبليو كما سلمت المزيد من السيارات في الصين العام الماضي مقارنة بأوروبا القارية.

وقال أوليفر زيبسي، الرئيس التنفيذي لمجموعة BMW، في بيان: “الحمائية تخاطر ببدء دوامة: التعريفات الجمركية تؤدي إلى تعريفات جديدة، إلى العزلة بدلا من التعاون”. “من وجهة نظر مجموعة BMW، فإن التدابير الحمائية، مثل فرض رسوم الاستيراد، لا تساهم في المنافسة بنجاح في الأسواق الدولية.”

وشمل التحقيق الاتحاد الأوروبي تسلا، التي افتتحت مصنعًا في شنغهاي عام 2019 وتقوم بتصدير بعض السيارات المصنوعة في الصين إلى أسواق أخرى. وقالت المفوضية إن شركة صناعة السيارات التي يملكها إيلون موسك قد تتلقى تعريفة فردية.

وأضاف جين من اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح أن تحقيق الاتحاد الأوروبي بشأن مكافحة الدعم لا يبدو أنه يستند إلى شكوى تتعلق بالصناعة أو الأعمال.

“هناك مشكلة مع [the EU’s] وقال باللغة الصينية التي ترجمتها سي إن بي سي: “اختيار العينة، وأعتقد أن هناك مشكلة كبيرة في الاستنتاج. لذلك أعتقد أن عملية التحقيق ليست شفافة، والنتائج ليست ذات مصداقية”.

وقال جيل من الاتحاد الأوروبي إن لائحة الكتلة تسمح للمفوضية ببدء تحقيق دون الحاجة إلى تلقي شكوى من الصناعة.

وقالت المفوضية الأسبوع الماضي إن تحقيقها خلص إلى أن السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات صينية الصنع تستفيد من “الدعم غير العادل، الذي يسبب تهديدًا بإلحاق ضرر اقتصادي بمنتجي السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطارية في الاتحاد الأوروبي”.

وقال بيان الاتحاد الأوروبي “بناء على ذلك، تواصلت المفوضية مع السلطات الصينية لمناقشة هذه النتائج واستكشاف السبل الممكنة لحل القضايا التي تم تحديدها بطريقة متوافقة مع منظمة التجارة العالمية”.

وتتراوح التعريفات المقررة من 17.4% لسيارات BYD إلى 38.1% للسيارات الكهربائية المملوكة للدولة. سايك.

وقال محللو مجموعة روديوم في تقرير صدر في أبريل إن الرسوم الجمركية ستحتاج على الأرجح إلى أن تصل إلى 40% إلى 50%، إن لم تكن أعلى بالنسبة لشركة BYD، “لجعل السوق الأوروبية غير جذابة لمصدري السيارات الكهربائية الصينيين”.

وأعلنت إدارة بايدن في مايو/أيار الماضي أنها سترفع الرسوم الجمركية على واردات السيارات الكهربائية الصينية من 25% إلى 100%. وأشار مسؤول كبير في الإدارة إلى “النمو السريع للصادرات” و”الطاقة الفائضة” كأسباب للرسوم الجديدة.

وادعى جين أنه في حين أن استخدام القدرة لشركات السيارات التقليدية التي تعمل بالوقود في الصين كان يتراوح بين 70٪ إلى 80٪، فإن قدرة شركة BYD وبعض شركات مركبات الطاقة الجديدة كانت 100٪ أو أعلى بكثير.

وأشار أيضًا إلى تقرير صادر عن وكالة الطاقة الدولية يتوقع ارتفاع الطلب على السيارات الكهربائية إذا كان للعالم أن يحقق صافي انبعاثات صفرية في العقود المقبلة – وهو مطلب قال جين إن شركات صناعة السيارات الصينية بدأت للتو في تحقيقه.

وقالت وكالة الطاقة الدولية إنه من أجل تحقيق صافي انبعاثات صفرية بحلول عام 2050، فإنها تتوقع أن تمثل مبيعات السيارات الكهربائية حوالي 65% من مبيعات السيارات العالمية في عام 2030. ويتطلب ذلك نموًا متوسطًا بنسبة 23% في المبيعات كل عام حتى ذلك الحين. وقالت الوكالة إن مبيعات السيارات الكهربائية نمت بنحو 35% في عام 2023 مقارنة بالعام السابق.

وادعى جين أن فائض العرض كان السبب وراء وجود التجارة العالمية، وأنه إذا كانت الصين تنتج عددًا كبيرًا جدًا من السيارات الكهربائية، فإن الدول الأخرى تهيمن على الصادرات العالمية من الغاز الطبيعي المسال والمنتجات الزراعية وأشباه الموصلات المتطورة.

وفي عموم الأمر، أكد جين على الحاجة إلى التعاون العالمي بدلاً من التخلص من المخاطر، على الرغم مما أسماه الفوائد القصيرة الأجل التي قد تعود على بعض الساسة.

وطلبت بكين مراراً وتكراراً من إدارة بايدن إزالة القيود المفروضة على مبيعات الولايات المتحدة لأشباه الموصلات المتقدمة إلى الصين.

– ساهمت ريبيكا بيتشيوتو من CNBC في هذا التقرير.