وبعد أن كانت ماركات السيارات الألمانية موضع حسد العالم، أصبحت الآن تلقي بثقلها على اقتصادها المتعثر

كانت صناعة السيارات الألمانية معروفة في جميع أنحاء العالم بسياراتها ذات محركات الاحتراق المبتكرة عالية الجودة. كان امتلاك سيارة ألمانية رمزًا للفخامة والمكانة. وكانت شركات صناعة السيارات مزدهرة، مما أدى إلى تعزيز اقتصاد البلاد.

لكن الصورة أصبحت أكثر قتامة منذ ذلك الحين.

وأحدث مثال على ذلك هو التطورات في شركة فولكس فاجن – التي قالت في وقت سابق من هذا الأسبوع إنها لم تعد قادرة على استبعاد إغلاق المصانع في موطنها الأصلي ألمانيا، وشعرت أنها قد تحتاج إلى إنهاء اتفاقية حماية العمالة المعمول بها في البلاد منذ ذلك الحين. 1994.

وقال الدكتور أندرياس ريس، الرئيس العالمي للسيارات في شركة KPMG، لشبكة CNBC: “بالنسبة لشركات صناعة السيارات الألمانية التي كانت رائدة في السوق التكنولوجية بلا منازع في هذا القطاع لما يقرب من 140 عامًا، وبالكاد كان عليها أن تقلق بشأن المبيعات أو المنافسة، فإن هذا وضع غير مألوف”. في التعليقات المترجمة.

وأضاف أن الصناعة تشهد الآن أكبر تحول لها حتى الآن.

كانت المعنويات في صناعة السيارات متقلبة في السنوات الأخيرة، وفقا للبيانات التاريخية الصادرة عن معهد إيفو. وفي أغسطس، تراجعت المعنويات مرة أخرى إلى سالب 24.7 نقطة، وفقًا للبيانات الصادرة يوم الأربعاء. وقال إيفو إن توقعات الأعمال للأشهر الستة المقبلة “متشائمة للغاية”.

فولكس فاجن ليست وحدها في صراعاتها.

في أحدث مجموعة من إصدارات الأرباح، خفض قسم سيارات مرسيدس توقعاته لهامش الربح السنوي، في حين قال قطاع السيارات في BMW إن هامش ربحه في الربع الثاني كان أقل من المتوقع. خفضت بورش توقعاتها لعام 2024، وإن كانت تعزو ذلك إلى نقص سبائك الألومنيوم الخاصة.

وقد يكون للقضايا في قطاع السيارات أيضًا تأثيرات غير مباشرة أناوعلى الاقتصاد الألماني عموماً، الذي كان يتأرجح حول منطقة الركود ــ وفي داخلها ــ طوال هذا العام والعام الماضي. وفي الربع الثاني من عام 2024، انخفض الناتج المحلي الإجمالي لألمانيا بنسبة 0.1% مقارنة بالربع السابق.

وقال ريس من شركة KPMG: “إن عبارة “عندما يعاني قطاع السيارات الألماني من السعال، فإن ألمانيا تعاني من الأنفلونزا” … تصف الوضع الحالي بشكل جيد”.

وأوضح أن صناعة السيارات لا تشمل اللاعبين الكبار فحسب، بل تشمل الآلاف من الشركات المتوسطة والصغيرة والصغيرة في جميع أنحاء البلاد، موضحًا أنها واحدة من أهم الصناعات في البلاد.

يقول الخبراء والهيئات الصناعية إن مجموعة من العوامل أدت إلى الوضع الحالي وتؤثر على السوق.

وقال متحدث باسم الرابطة الألمانية لصناعة السيارات (VDA) لشبكة CNBC: “إننا نواجه تحديات متعددة”. وأضافوا أن ذلك لا يزال يشمل تداعيات جائحة كوفيد-19، فضلا عن “التوترات الجيوسياسية والمتطلبات البيروقراطية العالية على المستوى الوطني والأوروبي”.

وأضافت الوكالة أن إنتاج السيارات عانى أيضًا بسبب ضعف الطلب المحلي، بسبب الحالة العامة للاقتصاد الألماني، مشيرة إلى أن اتجاهات الاقتصاد الكلي الأوسع تؤثر أيضًا على قطاع السيارات.

ولكن الموضوعين اللذين يبرزان مراراً وتكراراً في المناقشة الدائرة حول قطاع السيارات الألماني هما الصين والتحول إلى السيارات الكهربائية ــ والتداخل بينهما.

وقال هورست شنايدر، رئيس أبحاث السيارات الأوروبية في بنك أوف أمريكا، لشبكة CNBC في مقابلة مترجمة: “لا يزال لدينا وضع مزعج للغاية حيث أن أداء المركبات الكهربائية أسوأ من المتوقع”. وأشار إلى أن الطلب كان أقل من المتوقع، بينما زادت المنافسة.

وقال شنايدر إنه في حين أن سوق السيارات يتعافى في الصين، فإن شركات صناعة السيارات الألمانية لم تشعر بهذا التأثير لهذا الانتعاش حيث استحوذ المنافسون على حصة في السوق. وأضاف أن الأمر يتعلق أيضًا بالسعر، مشيرًا إلى أن السيارات الكهربائية الألمانية باهظة الثمن للغاية، في حين أن المنتجات الصينية أفضل في بعض النواحي، فضلاً عن أنها أقل تكلفة.

تؤثر التوترات حول التجارة والتعريفات الجمركية على الواردات بين الاتحاد الأوروبي والصين أيضًا على السوق.

“المنتجون الألمان معرضون جدًا للسياسات التجارية، وكان عمرهم في السابق 40 أو 50 عامًا% تم تحقيق الأرباح في الصين وبدأ السوق الصيني في الإغلاق قليلاً. قال شنايدر: “في الوقت نفسه، لدينا نسبة أعلى من السيارات الكهربائية التي ليست مربحة مثل سيارات الاحتراق على مسافة طويلة”، مضيفًا أن هذا خلق “مشكلة مزدوجة”.

“إذا ظلت أرباح الصين مرتفعة كما كانت من قبل، فيمكنك التعامل بشكل جيد مع معضلة ربحية السيارات الكهربائية، ولكن لأن هذا ليس هو الحال ولأن الأقراط الصينية تتراجع أيضًا، هناك ضغوط عامة على الأرباح وتتقلص الهوامش، ” قال.

وقالت VDA إن نهاية برنامج دعم السيارات الكهربائية في ألمانيا أثر أيضًا على الأسواق. ويجري حاليًا العمل على خطة لإدخال تخفيضات ضريبية جديدة لتشجيع استخدام المركبات الكهربائية.

وقال ريس من شركة KPMGs إن بعض بصيص الأمل قد ظهر وسط التحديات. وأوضح أنه من المرجح أن يتم استخدام تكنولوجيا المركبات الهجينة لفترة أطول من المتوقع، على سبيل المثال، وأن مبيعات السيارات التي تعمل بالاحتراق بدأت تنتعش إلى حد ما.

لكنه يقول إن السياسة وقطاع الأعمال والباحثين بحاجة إلى العمل معًا لإنشاء أطر لمعالجة قضايا مثل التنظيم، وإعادة التركيز على الجودة والتنظيم.

ترى VDA بالمثل الحاجة إلى ظروف إنتاج مختلفة.

وقال المتحدث باسم الجمعية: “نحن بحاجة إلى إصلاحات سياسية بدلاً من التنظيم. والواقعية بدلاً من الإدارة الجزئية”. “نحن بحاجة إلى مزيج حديث من السياسة الاقتصادية الموجهة نحو السوق وصياغة السياسة الصناعية.”

وأضاف المتحدث أن ظروف السوق من المقرر أن تظل صعبة للعام المقبل على الأقل.

وقال شنايدر من بنك أوف أمريكا إن العديد من شركات صناعة السيارات لا تزال لديها توجيهات تشير إلى أن أدائها في النصف الثاني من العام قد يكون أفضل مما كان عليه في النصف الأول.

وقال: “هذا هو المكان الذي توجد فيه الشك في الوقت الحالي، والمستثمرون لا يصدقون ذلك بشكل كامل، وبالتالي فإن الخوف هو أننا سنرى تحذيرات بشأن الأرباح في الربع الثالث”. وأضاف أن هذا بدوره يترك أسئلة مفتوحة حول ما يمكن أن يعنيه ذلك بالنسبة لعام 2025.