رسوم توصيل الطعام آخذة في الارتفاع، ويشعر الجميع بالضيق

الطعام من المطعم الذي تختاره، يتم توصيله مباشرة إلى باب منزلك – بأي تكلفة؟

أصبح توصيل الطعام من طرف ثالث هو القاعدة بالنسبة للمستهلكين الأمريكيين، حيث أصبحت تطبيقات التوصيل مثل Grubhub، DoorDash و اوبر يأكل يترسخ في تناول الطعام يوما بعد يوم. كما أنها تقدم للعملاء والمطاعم معادلة معقدة بشكل متزايد لرسوم الخدمة وتكاليف التوصيل وإكراميات العمال.

ضربت الإحباطات من كلا جانبي الطاولة الخدمات، التي عملت على حماية (أو تحقيق) الأرباح ودعم الطلبات في حين يقوم الأميركيون الذين يعانون من ضائقة مالية بفحص شاشة الخروج – وإجمالي الطلبات التي غالبا ما تضيف ما يصل إلى أكثر من المتوقع.

بالمقارنة مع الطلبات المقدمة مباشرة من خلال مواقع المطاعم، أبلغ المستهلكون عن زيادات سنوية أعلى في إجمالي عمليات فحصهم لتطبيقات الطرف الثالث بين عامي 2022 و2024، وفقًا لشركة Technomic. على الرغم من أن كل من Uber Eats وDoorDash وGrubhub يروجون للعضويات المدفوعة لتقليل الرسوم، إلا أن المستهلكين لا يزالون يدعون أنهم يدفعون أكثر في المتوسط ​​مقابل طلبات الطرف الثالث، وفقًا لشركة أبحاث صناعة الخدمات الغذائية.

وتأتي التكاليف المتزايدة في الوقت الذي يراقب فيه المزيد من الأميركيين محافظهم خلال فترة التضخم المستمر.

ووصفت زينب بتول، المقيمة في سان فرانسيسكو، والتي قالت إنها تطلب التوصيل من Uber Eats أو DoorDash أسبوعيًا، الرسوم الإضافية بأنها “جنونية”.

وقالت بتول: “أشعر وكأنني أتذكر وقتًا لم تكن فيه المعدلات مرتفعة، ربما قبل أربع سنوات، ولكن يبدو أنها مستمرة في التزايد”.

ترتفع نسبة المستهلكين الذين يختارون خدمات التوصيل من طرف ثالث بدلاً من التوصيل المباشر للمطاعم، حيث ارتفعت من 15% في عام 2020 إلى 21% في عام 2024، وفقًا لتقرير اتجاهات المستهلك للتسليم وتناول الطعام في الخارج لعام 2024 الصادر عن شركة Technomic. ووجدت شركة الأبحاث أن تتبع الطلبات الفائق، والوصول إلى الصفقات والعروض الترويجية، والقدرة على اكتشاف المطاعم الجديدة، ساعد في عودة عملاء التطبيق.

لكن تكلفة الرسوم الإضافية يمكن أن تدفع البعض منهم بعيدًا.

ومن بين المستهلكين الذين أبلغوا عن طلب كميات أقل من خدمة التوصيل، قال 41% إن ذلك بسبب ارتفاع رسوم التوصيل، بينما أشار 48% إلى أسعار القائمة المتضخمة، وفقًا للتقرير. زادت العلاوة التي كانت تفرضها المطاعم على قوائم خدمات التوصيل التابعة لجهات خارجية بين عامي 2022 و2023 – وتضاعفت تقريبًا منذ عام 2020، وفقًا لدراسة أجرتها شركة Gordon Haskett Research Advisors.

تقول الشركات التي تسهل عملية التسليم إنها تهدف إلى إبقاء الرسوم منخفضة – في نفس الوقت الذي تحاول فيه البقاء واقفا على قدميه.

وقالت Grubhub في بيان إنها تهدف إلى إبقاء الرسوم منخفضة قدر الإمكان، مع الحفاظ على أعمالها: “مع ارتفاع التكاليف المرتبطة بالتعامل مع عمليات التسليم – بما في ذلك إدارة الخدمات اللوجستية ودفع شركاء التوصيل – قمنا بتعديل رسومنا وفقًا لذلك، قال متحدث باسم Grubhub.

الشركة مملوكة لشركة Just Eat Takeaway، وهي شركة طلب وتسليم الطعام عبر الإنترنت ومقرها أمستردام، والتي قالت إنها تتطلع بنشاط لبيع بعض أو كل منتجات Grubhub.

قالت شركة DoorDash إنها خفضت الرسوم المفروضة على المستهلكين على مدار العامين الماضيين من التضخم التاريخي، وفي الوقت نفسه شهدت أعلى مستوى على الإطلاق من المستخدمين النشطين وزيادة في تكرار الطلب في العام الماضي.

هذه الشركة، التي تم طرحها للاكتتاب العام في عام 2020، لم تحقق بعد ربحًا سنويًا. أعلنت خدمة التوصيل عن ربع واحد من الأرباح – دخل صافي قدره 23 مليون دولار – للأشهر الثلاثة المنتهية في 30 يونيو 2020، في بداية عمليات الإغلاق بسبب فيروس كورونا في الولايات المتحدة.

من ناحية أخرى، حققت شركة النقل العملاقة أوبر ما يقرب من 1.9 مليار دولار في العام الماضي، مدفوعة جزئيًا بالمكاسب الكبيرة في أعمال التوصيل الخاصة بها. أعلن قطاع التوصيل في أوبر، والذي يتضمن أوبر إيتس وأوبر دايركت، عن أرباح معدلة قبل الفوائد والضرائب والإهلاك والاستهلاك بقيمة 1.51 مليار دولار أمريكي لعام 2023، وهو تحسن بأكثر من 955 مليون دولار أمريكي عن عام 2022.

وقال متحدث باسم أوبر إن مستخدمي Uber Eats يدفعون مقابل خدمة تتيح لهم تصفح التجار والطلب بكفاءة مع التسليم عند الطلب.

وقال المتحدث: “إن رسوم الطلبات على Uber Eats تساعد في دفع أجور موظفي التوصيل وتغطية تكاليف النظام الأساسي – مثل برامج السلامة، والدعم على مدار الساعة طوال أيام الأسبوع، والفحوصات الأمنية، وتطوير المنتجات، والمزيد – حتى يمكن وصول الطلبات بشكل موثوق”. بالوضع الحالي.

بالنسبة لرواد المطاعم، أصبح إجراء العمليات الحسابية عبر المنصات أكثر صعوبة.

في كل من Uber وDoorDash، يمكن أن يختلف إجمالي الطلبات حسب المنطقة بسبب الرسوم الإضافية المطبقة لتعويض القوانين واللوائح المحلية، وفقًا لمواقع الويب الخاصة بكل منهما. في كاليفورنيا، على سبيل المثال، يدفع عملاء Uber Eats رسوم مزايا السائق في كاليفورنيا، والتي تم تقديمها لتمويل المزايا الإلزامية للسائقين الذين يتبعون العرض 22، وفقًا لشركة Uber.

حتى قبل الفروق المحلية، يمكن أن تكون الوظائف الإضافية شاقة.

تقوم أوبر بتحصيل رسوم التوصيل، والتي تختلف حسب الطلب والموقع وتوافر السائق، وفقًا لموقعها على الإنترنت. تطبق شركة DoorDash رسوم توصيل مماثلة، وقالت إنها تعتمد على عوامل متعددة. يقول كلا التطبيقين إن هذه الرسوم تُدفع إليهما مباشرةً لتغطية تكاليف التوصيل، بدلاً من السائقين أو المطاعم. يتضمن Grubhub أيضًا رسوم توصيل للطلبات التي تزيد مع المسافة، وتصل إلى الحد الأقصى للسعر.

تتقاضى جميع التطبيقات الثلاثة أيضًا رسوم خدمة منفصلة، ​​وهو أمر ليس من الأسهل حسابه.

تقول Grubhub وDoorDash إن الرسوم تغطي تكلفة تشغيل منصاتهما، وتقول Uber إن جميع رسوم الخدمة باستثناء 10 سنتات تذهب مباشرة إلى سائق التوصيل، على الرغم من أنه من المتوقع بعد ذلك أن يدفع السائق لشركة Uber مبلغًا لم يكشف عنه مقابل خدمات الدعم المختلفة.

يقول كل من DoorDash وUber أن الرسوم يمكن أن تتغير بناءً على المجموع الفرعي للطلب.

بعد كل هذه الاختلافات، ومع الأخذ في الاعتبار الخصومات أو العروض الترويجية المحتملة، لن يعرف العديد من العملاء التكلفة الإجمالية لطلباتهم حتى يختاروا العناصر الخاصة بهم ويصلوا إلى مرحلة الدفع.

“ترى شيئًا مدرجًا بـ 15 دولارًا، ثم تذهب إلى الخروج ويصل مجموع المبلغ إلى 25 دولارًا، لكنك ملتزم بالفعل بالحصول على هذا الشيء أو أنك تتطلع إليه،” قال المستخدم بتول. “إنه يضيف احتكاكًا إضافيًا بين التراجع عن الطلب.”

قال كل من Uber وGrubhub إن رسومهما يتم الكشف عنها بوضوح قبل الخروج، بينما قال DoorDash إن إجمالي الرسوم المطبقة متاح باستمرار للعرض في عربة التسوق.

بالنسبة للمطاعم، جزء من القيمة المقترحة لخدمات التوصيل من طرف ثالث هو إمكانية زيادة التعرض والعملاء، وفقا لشيلي سانتانا، أستاذ مساعد التسويق في جامعة بنتلي.

ويتعاون أكثر من مليون تاجر مع Uber Eats، ويعمل أكثر من 375000 تاجر مع Grubhub، وفقًا للشركات. قالت شركة DoorDash في عام 2023 إنها انضمت إلى سوقها أكثر من 100000 تاجر جديد، مما أدى إلى تحقيق مبيعات بقيمة 50 مليار دولار تقريبًا للشركات. وحقق تجار Uber Eats في الولايات المتحدة وكندا مبيعات تزيد عن 15 مليار دولار العام الماضي من خلال التطبيق، وفقًا لشركة Uber.

لكي يتم إدراج المطاعم في الأسواق الخاصة بها، يقدم كل من Uber Eats وDoorDash هيكل تسعير متدرج مع رسوم عمولة تتراوح من 15% إلى 30% من إجمالي الطلب، وفقًا لمواقعهم الإلكترونية. وتدفع المطاعم التي تنضم إلى Grubhub Marketplace “عمولة تسويق” تتراوح بين 5% و10% من كل طلب، بالإضافة إلى رسوم معالجة الطلب و10% رسوم توصيل، بحسب موقعها الإلكتروني.

تقول المنصات الثلاث أن المطاعم يمكنها الاختيار من بين مجموعة متنوعة من خطط التسعير، بناءً على معدل ومستوى الدعم التسويقي الذي تريده، بما في ذلك خدمات الطلب عبر الإنترنت بدون عمولة.

قال توني سكاردينو، مالك شركة البروفيسور بيتزا ومقرها إلينوي، إنه يستخدم العديد من خدمات التوصيل التابعة لجهات خارجية في موقعيه في شيكاغو، بما في ذلك Grubhub وDoorDash وUber Eats. لقد استخدم الخدمات لمدة أربع سنوات تقريبًا وقال إن أسعار التطبيقات “مفترسة” و”مبالغ فيها”.

لكنه قال إن استخدام خدمات التوصيل الخاصة بهم بدلاً من الدفع مقابل التوصيل داخل المنزل أمر يستحق العناء بالنسبة لشركة صغيرة الحجم. وكل هذا يؤدي إلى ما أسماه “التوازن الصعب”.

قال سكاردينو: “إنك تتقاتل بشأن ما إذا كان يجب عليك الحصول عليها في المقام الأول أم لا”. “لكن لديك جمهورًا هائلاً من الأشخاص الذين يصعب عليك عدم القيام بذلك.”

ويمكن أن تجبر التكلفة بدورها المطاعم على رفع أسعار قوائمها.

في دراسة لأقساط تسعير القائمة لـ 25 مطعمًا مشهورًا على خدمات التوصيل من طرف ثالث، كان متوسط ​​التكلفة أعلى بنسبة 20٪ من تناول الطعام داخل المطعم، وفقًا لشركة Gordon Haskett Research Advisors.

وقالت ميريديث ساندلاند، الرئيس التنفيذي لشركة Empower Delivery: “لقد قالت المطاعم نوعًا ما، نحن لا ندفع فاتورة DoorDash وUber وGrubhub. ويمكن للمستهلك، إذا كان يقدر هذه الراحة ويريد استخدام هذه الخدمة، أن يدفع هذه الفاتورة”. .

تهدف شركة Empower Delivery إلى منافسة خدمات التوصيل الرئيسية، وربط المطاعم بمجموعة من عمال التوصيل بما تدعي أنه تكلفة أقل للأعمال، وفقًا لموقعها على الإنترنت.

آن أربور، ميشيغان، قاوم صاحب المطعم فيليس إنجيلبرت شركة DoorDash وغيرها من خدمات التوصيل التابعة لجهات خارجية منذ ما قبل الوباء. وقالت إن محطة تعبئة شارع ديترويت الخاصة بها تعتمد على طلبات تناول الطعام وخيار توصيل محدود مقابل رسوم ثابتة قدرها 7 دولارات.

وحتى لو أدت إلى زيادة المبيعات، قالت إنجيلبرت إنها غير مقتنعة بأن تطبيقات التوصيل التابعة لجهات خارجية ستعمل على تحسين أرباحها النهائية أو إفادة موظفيها.

وقال إنجلبرت: “يبدو الأمر وكأنه طريقة أخرى يمكن للشركات من خلالها الدخول وأخذ جزء من ثمار عملنا”.

مع قيام المزيد من أصحاب المطاعم بنقل تكاليف تطبيق التوصيل إلى المستهلكين، قامت جميع خدمات الطرف الثالث بتكثيف خيارات العضوية الشهرية للمساعدة في تخفيف بعض الضغط.

تقدم جميع الخدمات الرئيسية الثلاث توصيلًا مجانيًا لكل طلب من خلال عضوياتها المميزة – Grubhub+ وDashPass وUber One – بسعر 9.99 دولارًا شهريًا، وفقًا لمواقع الويب الخاصة بكل منها.

في مايو، دخلت Grubhub في شراكة مع أمازون لتضمين Grubhub + في اشتراك Prime لعملاق التجارة الإلكترونية. يقدم DoorDash عضوية مجانية لمدة عام للمستخدمين الذين لديهم مكافآت DoorDash بطاقة ماستر بطاقة ائتمان، وتقدم Uber مزايا العضوية بالتأكيد كابيتال وان لحاملي بطاقات الائتمان لفترة محدودة.

كما تقدم جميعها أيضًا حوافز للطلاب: DashPass وUber One بنصف السعر، وGrubhub+ مجاني للطلاب في الجامعات الشريكة، وفقًا لمواقع الويب الخاصة بكل منهما.

وتتمثل فائدة الاشتراكات في شقين: مع الوعد بتخفيض تكاليف الطلب الشامل، قد يتمكن عدد أكبر من العملاء من إتمام عملية الدفع، وفي كثير من الأحيان؛ ومع قائمة منسقة من المستخدمين المتميزين، يمكن للخدمات تخصيص خصومات مستقبلية لعملائها الأكثر ولاءً، وفقًا لستيف تاديليس، أستاذ الاقتصاد في جامعة كاليفورنيا في بيركلي.

على الرغم من أن جميع الاشتراكات تلغي رسوم التوصيل، إلا أن رسوم الخدمة – وأي اختلافات محلية – لا تزال سارية. يتم تخفيض رسوم الخدمة لأعضاء DashPass، وفقًا للشركة.

وإذا وصلت إلى هذا الحد، فلن يتبقى لك سوى تكلفة واحدة: إكرامية لسائق التوصيل.

عندما يتفاجأ المستهلكون بالسعر الإجمالي، يمكن أن تكون البقشيش “الرافعة الوحيدة المتبقية لهم” لإدارة ميزانيتهم، وفقًا لما ذكره ساندلاند من شركة إمباور.

قالت بتول إنها تقدم إكراميات دائمًا، لكن هذا لا يعني أنها تشعر بالرضا حيال ذلك نظرًا للرسوم الأخرى المطبقة. قالت إنه نظرًا لأنها لا تستطيع التأكد مما إذا كانت رسوم الخدمة وغيرها من الرسوم ستذهب بالفعل إلى السائقين، فإن الإكرامية ضرورية للتأكد من حصولهم على التعويض.

وقالت: “هذا يجعلني أشعر بالجنون، لأنني أشعر أن رسوم الخدمة يجب أن تذهب إلى الأشخاص الذين يخدموننا”. “ولكن لا يبدو الأمر كذلك.”